冷门飞行器91 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-09-06 06:12:20

  二战中，盟军和轴心国的新锐空降部队都将突击滑翔机作为伞兵的主要投送方式之一，大型滑翔机当时是伞兵部队获得重装备和车辆唯一的方式。成立于1943年的大通飞机公司（Chase Aircraft Company）致力于为美军开发大型突击滑翔机。

  在熊掌百科里，此公司被翻译为蔡司飞机公司，这显然会造成误解，Chase的拼写和含义“追逐”都和著名光学巨头卡尔·蔡司Zeiss完全不同，两家公司不只是领域甚至服务的阵营都不同。本文的翻译来自著名的摩根大通银行里面的“大通银行”Chase Bank，总比叫“追逐飞机公司”通顺些，但此公司和大通银行没什么关系。

  大通飞机公司俄罗斯移民迈克尔·斯特鲁科夫（Michael Stroukoff）担任总裁兼首席设计师，很快大通推出了第一架滑翔机XCG-14，这是一架传统的16座木材帆布为主的滑翔机，于1945年1月首飞，随后又推出了24座的XCG-14A。在接下来的两年里，此公司继续开发改进的、扩大版的滑翔机，推出了XCG-18。

  XCG-18更大更重，是世界上第一种全金属滑翔机，和木制突击滑翔机相比，这种飞机能够承载更重的并且回收可能性更高。陆军订购了一些，1947年12月18日首飞，此后飞机交付给了刚刚成立的美国空军

  来到1948年，新成立的美国军根据二战后期诺曼底行动、市场花园行动等大规模空降行动中的表现，认为突击运输滑翔机不再是可行的武器，如此一来全新的XCG-18突然变得看起来毫无用处。但空军觉的坚固可靠的机体还是有用的，于是给第五架XCG-18装上了发动机。摇身一变，变成YC-122A运输机。在YC-122第二架原型上使用莱特R-1820-101发动机替换了普惠发动机，变成了YC-122B。

  很快空军订购了九架生产型YC-122C，尽管它们在评估中表现良好，但美国空军突然认为不再需要小型运输机并取消了该项目。但YC-122却得到了一个机会在航空史上露了个大脸。退役后，其中一架YC-122的机身被用于建造希勒X-18垂直起降验证机。

  与此同时，斯特鲁科夫设计了第三架更大的突击滑翔机，即XCG-20，这是美国有史以来最大的滑翔机，也是为美国军方建造的最后一架战斗滑翔机。大通建造了两架机身，但都没有作为滑翔机飞行过。

  XCG-20的第一个机身，根据C-122的经验，安装了两台R-2800-CB14双黄蜂活塞发动机，成为了XC-123轻型运输机，在1949年10月首次升空。

  C-123机身由三个主要部分所组成：机头、货舱和尾部。后两者为铝合金、应力蒙皮、半硬壳式结构，而鼻部为管状桁架式结构，覆盖有轻质铝合金。

  主翼为悬臂式，由一个中心部分所组成，外板、翼尖、舷外和内舷襟翼以及副翼各两个。该结构由铝合金制成，一些配件由钢制成。副翼被织物覆盖，机翼蒙皮由铝合金包覆。

  燃料储存颇为不寻常。由于这架飞机最初被设计为滑翔机，它有一个“干”机翼，这在某种程度上预示着燃料不能储存在其中。取而代之的是，所有燃料都携带在发动机短舱中，发动机短舱沿着机翼底部延伸。每个机舱油箱可容纳 4,371 磅，后来安装在 C-123B 上的外部油箱可容纳 2,646 磅，总燃料容量为 14,034 磅。发动机机油系统涉及两个油箱，每个油箱的容量为 40 加仑。

  可伸缩的三轮车起落架采取了液压驱动。每个主轮都是单轮组件，C-123B具有点式制动器，而C-123K使用三对三金属防滑制动器。前起落架有双轮。 每个机轮组件，包括前轮和主轮，都具有油气减震支柱。

  XC-123最初因其继承自突击滑翔机的坚固性、可靠性以及在短的简易机场上运行的能力而广受好评，很快被证明是一种极其优秀的轻型运输机。

  美国空军将其命名为C-123 Provider，此时正好赶上朝鲜战争于是大批量订购了C-123一次下单300架，但大通航空公司没有生产能力来满足空军的需求，只能寻求合作伙伴来处理新飞机的生产。到1953年，亨利·J·凯撒（Henry J. Kaiser）购买了大通飞机公司的多数股份，却因为价格丑闻逼迫转让生产权，经过空军招标生产最终授权给开发C-119的费尔柴尔德飞机公司。

  C-123的使用十分普遍，第一批接收者是美国空军的运输部队，紧随其后的美国海岸警卫队（USCG）使用该飞机执行搜索和救援（SAR）任务，甚至美国空军演示队“雷鸟”也曾一度使用C-123作为后勤支援飞机，用于运输该团队的地勤人员和设备。还根据美国的各种军事援助计划广泛出口。1963 年 11 月，约翰·肯尼迪总统在德克萨斯州之行期间使用了一架 C-123 来运送他的豪华轿车。

  越南战争时期，美军改造了UC-123B“牧场手”喷雾飞机，用来执行臭名昭著的“橙剂”喷洒任务，增加了MC-1“沙漏”喷雾罐系统用于将除草剂送到安装在机翼下侧吊杆上的喷嘴。在驾驶舱区域周围增加了装甲板，因需要在敌方领土上空低空和缓慢飞行。滥用除草剂给当地居民带来了巨大的健康问题，持续数十年。

  美国空军还改造了一架NC-123K“永久测试”型号在胡志明小道上使用。它配备了前视红外系统、低照度电视、激光测距仪和集束炸弹分配器充当巡逻轰炸机。

  1980年代初，美国现役C-123的最后几架从空军预备役和空军国民警卫队退役。一些机身被转移到美国联邦航空管理局（FAA）来测试和评估计划，而其他机身则被转移到美国农业部（USDA）进行杂项计划。这些飞机也在 1990 年代末退役

  动力装置：2×普惠R-2800-99W双黄蜂18缸风冷径向活塞发动机，每台2,500马力（1,900千瓦）

  失速速度：95 英里/小时（153 公里/小时，83 节）襟翼和底盘系统向下航程：1,035英里（1,666公里，899海里），

  最大有效载荷渡轮航程：3,280英里（5,280公里，2,850海里），配备2个500美制加仑（420英制加仑;1,900升）“本森”辅助油箱

  一台发动机不工作爬升率：海平面 1,220 英尺/分钟（6.2 米/秒），

  X-123故事的另外一半，XCG-20的第二个机身，在1949年10月，进行了发动机短舱的结构修改，但从未安装过活塞发动机。取而代之的是，在美国空军的赞助下，斯特鲁科夫将其加装了两个双喷气吊舱，每个吊舱都装有两台通用电气J47-GE-11涡轮喷气发动机，称为XCG-20A，后来被命名为X-123A。XC-123A设计用于美国空军基地之间核心部件和人员的高速运输--

  吊舱基于B-36D和B-47B和C轰炸机上使用的吊舱，在两个进气口的上有一个突出的分离器整流罩。与 B-36 吊舱不同，进气口没有空气调节百叶窗。吊舱被直接挂载到机翼下方，不像喷气式轰炸机那样向前掠，而是安装在传统的垂直挂架上。

  全喷气式XCG-20A于1951年4月21日首飞。飞行试验很出色，这架有点古怪的飞机在历史上占有一席之地，因为这是第一架在美国飞行的喷气式运输机，也是第一架使用吊舱安装发动机飞行的喷气式运输机。

  虽然活塞动力的XC-123广受好评，但涡轮喷气动力被发现无法在短而粗糙的简易机场上运行。由于机翼和机身设计，也没有实际的速度优势，并且航程急剧减少。因此只建造了一架测试和评估版本，没获得订单。

  后来，大通的继任者斯特鲁科夫飞机公司将这家飞机重建为具有边界层控制的XC-123D，并再次将其重新命名为“pantobase”YC-134A。