“宁王”联合吨级eVTOL公司抢占千亿市场 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-11-18 19:35:18

  9月1日，在世界动力电池大会上，宁德时代表示，预计搭载宁德时代电池的eVTOL将在2024年底首飞，并透露了电动飞机电池和固态电池的研究进展。其中，如果用数字1至9表示，宁德时代的固态电池进展处于4左右。

  上月5日，峰飞航空宣布与宁德时代签署战略投资与合作协议，宁德时代独家投资数亿美元，曾毓群亲自到场，和校友田瑜见证签约。如今，电池流派巨头进入eVTOL，卷起行业风云。

  据官网，双方这次合作将共同致力于eVTOL航空电池的研发，利用双方优势重点提升单位体积内的包含的能量和性能表现，支持eVTOL飞行更长距离和实现更高载重。

  孚能科技张峰表示：“相比新能源汽车电池，eVTOL对动力电池的充放电倍率、循环次数、峰值功率、安全性提出更高要求。”

  宁德时代在国内市场占据着动力电池市场的绝对头部位置，2023年全球动力电池市场占有率36.8%，同一年，宁德时代布局低空经济的举动频频，去年推出500Wh/kg的凝聚态航空电池适配300-500km航程eVTOL，并与中国商飞、上海交大合作“商飞时代”生产民用航空器，如今独家投资峰飞航空，有助于其尝试推出8.8吨电动载人飞机的相关应用。

  如果说，前几年造eVTOL没能成为大趋势是电池不给力，如今国内外动力电池厂商相继入局，争夺这一新的业务增长点。

  B站网友分析：“这么多年，eVTOL没形成大趋势的原因本质上还是电池，电池的单位体积内的包含的能量、循环寿命、可靠性和管理控制等方面不给力。”

  油车换电车成为现实，经提升续航、充电性能，新能源汽车销量已不比燃油车差。受这一趋势影响，宁德时代的营收增速“一路狂奔”，2023财年营收破4000亿元。

  而且在去年，宁德时代就有把生意做进eVTOL动力电池领域的迹象，看好eVTOL的市场潜力，采取了明确的投资和研发策略。

  在宁德时代2024半年报中，动力电池系统营收虽同比减少，而毛利却同期增加了6.55%。

  这条赛道里有一个巨大的市场。据Bloomberg NEF报告，2023年至2030年的城市空中交通（Urban Air Mobility，UAM）电池市场预计年增长率45%，电动推进系统在UAM电池市场最具潜力，预计到2030年市场价值将达到502亿美元，电池管理系统市场也将达到213亿美元。

  海外 Amprius、Cuberg和Molicel等知名电池厂商在积极研发eVTOL飞行电池，国内则是宁德时代、亿纬锂能、孚能科技、国轩高科等公司投入研发，且已有合作对象。自2023年动力电池的增量竞争变为存量竞争，行业产能过剩后，电动化升级是能源厂商希望继续延展的方向，eVTOL飞机便是一个选项。

  eVTOL要飞得起来，飞得够远，需要一块强大的电池，点满“高单位体积内的包含的能量”“循环寿命”“精确管理控制”“快充性能”“安全性能高”等多项技能。

  据中金研究，锂电池是当前商业化进展里较为领先的高单位体积内的包含的能量电池，固态和半固体锂电池将成为未来主要技术路线Wh/kg的电池能满足续航短、载人数量少的eVTOL使用需求，单位体积内的包含的能量400-500Wh/kg则是理想要求。

  宁德时代是小鹏汽车的主要电池供应商之一，早在2021年之前，宁德时代就与小鹏汇天合作开发比市面上单位体积内的包含的能量更高的电池，致力于让eVTOL电池能达到快充快放的要求。

  去年3月，锂离子电池制造商Amprius宣布推出500Wh/kg的锂离子电池。几乎同一时间，2023年4月，宁德时代的首席科学家吴凯宣布单位体积内的包含的能量为500Wh/kg的凝聚态电池具备量产能力，可应用于航空领域。

  据有驾文章测算，一辆特斯拉ModelS的单位体积内的包含的能量是244.98Wh/kg，也就是说，宁德时代的这块电池（假定与原电池重量相同）理论上能让ModelS拥有约2.04倍的续航里程。

  这给讲究轻量化的eVTOL很大的便利，在不增加额外重量的情况下实现更长时间飞行和更大的载重。据报道，中国科学院电工研究所储能研究组组长、研究员陈永翀曾表示，把凝聚态应用于航空，是“找准了方向”。

  据报道，今年4月，宁德时代在乘用车新品发布会上透露，凝聚态电池已经在吨级以上飞机的验证机首飞成功。

  宁德时代对eVTOL做了针对性布局，全固态电池则仍处于研发孵化阶段。今年4月其首次公布全固态电池研发和量产时间。据报道，在2024先进电池前沿技术研讨会上，宁德时代吴凯指出，目前全固态电池的成熟度停留在1到9的评价体系中，宁德时代的研发水平仅为4。从行业横向来看，这并非一个低水平。

  宁德时代去年发布的神行Plus电池可实现系统能量密度超200Wh/kg，是全球首个兼备1000km续航及4C超充特性的磷酸铁锂电池，性能远超部分市面上的“固态电池”。

  据甲子光年，曾毓群在2024世界动力电池大会的闭门会上透露，全固态电池，宁德时代已经投入了7-8年的时间，研发全固态电池的关键在材料和化学体系，最难的是“固-固界面”问题。另外，还需解决锂金属负极、固态电解质及制造工艺的技术难题。

  2023年7月，中国商飞、宁德时代、上海交大联合成立商飞时代（上海）航空有限公司，三家共同持股，支持民用航空器零部件设计和生产、航空运营支持服务、电池销售、新材料研发等。据介绍，此次合资是为了一个电动飞机的预研项目，希望研制一款固定翼电动飞机。

  这引来一众“动力电池”要上天的猜想，有观点认为，增速入局的企业除了宁德时代这类电池制造商，还有互联网企业。

  当时，吉利汽车、戴姆勒、丰田、小鹏汽车、现代汽车等传统车企正在积极布局eVTOL，包括专门的eVTOL企业峰飞航空、亿航智能等。“电动飞行汽车”、“eVTOL（电动垂直起降器/飞行汽车）”成为新概念被业界、学界讨论。

  到了2024年，“低空经济”无疑成为一条火热赛道，乘风而起。据睿兽分析，近一年“低空经济”赛道融资额为508.61亿元，融资事件272起。而胡润百富研报显示，2023年eVTOL市场规模达到125.3亿美元，预计2025年将增至158.2亿美元。

  在海外，eVTOL赛道的火热可以追溯到Uber的空中出租车计划，欧美市场中，Joby Aviation、Archer Aviation、Lilium Aviation、Vertical Aerospace相继成立。国内的eVTOL企业跟进速度很快，2014年亿航智能进入赛道，随后峰飞航空、沃飞长空、时的科技等公司涌现。

  峰飞航空成立于2017年，是低空经济领域较早一批成立的初创公司。创始人田瑜毕业于上海交大，与曾毓群是校友。8月3日，宁德时代与峰飞航空签署战略投资协议的当天，曾毓群亲自到场，庆祝这次合作。

  意外的是，比起亿航智能、沃飞长空等融资轮次和机构参与数量，峰飞航空接收投资次数少，上一轮资方是国际航空资本，金额1亿美元。加上本轮宁德时代的独家投资，峰飞航空仅融资2轮。

  在成长过程中，宁德时代投资了大量企业，天眼查显示，对外投资约129家，企业分布于动力电池、储能、锂电池、无人驾驶、芯片及半导体等多个领域。24潮分析，宁德时代从2018年至今约发布27个重大投资项目，总投资预算超4000亿元，其投资凶猛、高效且持续聚焦于动力与储能电池产业链。

  近期，宁德时代近期大动作频出，签长期协议“抄底”电池关键原材料电池级碳酸锂，盯上光伏生意意欲40亿元收购润阳股份51%，晚点latepost分析，曾毓群可能希望将宁德时代打造成跨领域（不仅是锂电池）、跨终端（不仅是车）的新能源巨头。

  宁德时代此次对峰飞航空的大额投资和战略合作，能够说是维持其电池产品地位的前瞻性押注，也能说对产业链做优化升级。

  更为重要的是，峰飞航空的田瑜是航模界的一张“名片”。田瑜1991年毕业于上海交大无线年初打造出一款小型电动直升机。2009年，田瑜成功研发载人的双座电动飞机E430，是最早的首款在欧洲获得适航认证的飞行器。

  田瑜还曾创立Yuneec（昊翔，前身中誉电子），其著名的火鸟403三通道电动滑翔机满足了一代航模爱好者的梦，2015年拿到了英特尔超6000万美元融资。

  峰飞官网介绍，田瑜拥有超20年航空创业经验，并拥有FAA固定翼飞机和直升机的驾照，累计获得300多项航空相关专利。

  据21世纪经济评论，田瑜希望把固定翼和多旋翼两种机型的优点结合在一起，既可以垂直起降又可通过空气动力长时间飞行，发明了复合翼构型。其2020年7月发布的V400信天翁是复合翼飞行器，起重400公斤，这款物流无人机是当时国内公开的最大的带机翼eVTOL。

  V400为峰飞航空打下领头者的基础，最大载荷100公斤，纯电动版满载续航能力300公里，混动版满载续航能力达1000公里，处于行业内领先水平。V400也是鸭式布局设计，比V600小，主要用途是支线快递物流、紧急物资运输和应急救援等。

  2021年9月，峰飞航空获得首轮1亿元美元融资，从峰飞走出创业的高管也取得业务上的成功。同年，峰飞航空前战略副总裁、时的科技的联创蒋俊，成立时的科技不到半年拿到千万美元级种子轮。

  这一年，亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天公司纷纷拿出已有的eVTOL成品，其中峰飞航空的V1500M盛世龙，起重1.5吨，可载3-4人，巡航速度达200km/h，最大航程250公里，已与彼时以SPAC上市的Lilium Jet最新进展（5座，175海里/小时，航程155海里）能有交锋的实力。

  去年6月，峰飞航空在54届巴黎航展上展出了2吨级eVTOL载人航空器盛世龙。

  2024年2月，峰飞航空完成全球首条eVTOL跨海跨城空中航线（深圳-珠海）首飞。峰飞航空高级副总裁谢嘉称，eVTOL的单价将降到每人6元/公里，比出租便宜，比高铁省时，此次飞行被称为“飞行汽车之梦照进现实”。

  从第一款两座载人V600，国内第一台闪亮登场的货运eVTOL V880，到完成可载5人的盛世龙，峰飞航空沿着田瑜“由小到大、由载物到载人”的方向走。

  今年3月，峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥是全球首获TC（型号合格证）的吨及以上eVTOL，在5月完成特许飞行，也在阿联酋完成海外首飞。据报道，这次飞行时长41分钟，航程123公里，飞机落地后电池余量还有44%，单次充电航程保持全球领先。凯瑞鸥预计在今年完成生产许可和标准适航证的取证。

  除凯瑞鸥外，盛世龙是峰飞自研的大型eVTOL，最大起飞重量2吨。在2022年初完成多旋翼与固定翼转换飞行，实现了技术突破，预计2026年完成适航取证。今年8月，盛世龙实现了吨及以上eVTOL首次跨长江飞行，航程25公里，往返10分钟。1月，峰飞航空还正式向日本AAM（先进空中交通）交付首架盛世龙，用于城市中交通展示飞行。

  并且，峰飞航空是少数掌握吨级以上eVTOL“转换飞行”技术的企业。据介绍，复合翼的盛世龙既能像多旋翼/直升机一样垂直起降，又能像固定翼一样快速巡航。去年7月，峰飞航空完成三架盛世龙eVTOL全尺寸验证机编队飞行任务，实现了吨级以上eVTOL多机组、同空域、全转换的编队飞行。

  谢嘉曾在采访中透露，峰飞航空2吨级eVTOL航空器已收到国内外订单超900架，其中货运凯瑞鸥订单200余架，载人盛世龙订单700余架。峰飞航空目前营收数千万元，未来将朝着百亿规模努力。

  据《财经》文章，曾毓群曾表示，商业应用的电动飞机需要8吨以上飞机。宁德时代正在从1吨的小飞机开始尝试，一直需要做出能让8.8吨飞机起飞的电池。目前，宁德时代表示，8吨级电动载人飞机的合作项目取得进展，预计与2027年到2028年发布。

  eVTOL的取证周期漫长，需经过TC（型号合格）、PC（生产许可）、AC（适航证）三证，及OC（运营合格证），至少4到5年才能走完。国内进度走到OC的是亿航智能，其EH216-S从2020年向民航局递交TC申请，预计年内能拿到首张OC，其它公司如沃兰特、御风未来等公司还在走型号审定合格程序。

  当前，达到吨级以上eVTOL设计和制造能力的公司较少，取得TC证的更是凤毛麟角。宁德时代和峰飞航空这一次战略合作可以称为“强强联合”。

  宁德时代在今年一次会议上表示，他们已成功试飞4吨级民用电动飞机，并在投入8吨级飞机研发。两者的战略合作，将有利于eVTOL存储电源的高密度化，提升航时，至少把eVTOL的动力系统问题先解决了。

  华西证券指出，低空经济产业链中，低空航空器是投资最密集的环节，从趋势来看，投资领域将逐步从整机延伸至关键系统、零部件全链条及基础设施领域。

  6月，航空发动机企业鸿鹏航空完成1亿元融资，CTO王进在媒体采访中表示，推动低空经济加快速度进行发展的核心要素包含市场、空域和技术，中国在航空发动机方面与西方有很大的差距，动力系统研发将成为行业技术突破、产品力提升的核心环节。

  中国民航局多个方面数据显示，到2025年，低空经济市场规模将达到1.5万亿元。据行业数据，600kg级eVTOL的电池系统在整机成本中占比约10%-20%之间，2吨级则有更加高的要求。按此计算，电池将占据至少1500亿元以上的市场份额。

  不仅限于宁德时代，整个eVTOL行业起来后，动力电池产业处于商业化早期。尽管航空电动化的挑战不小，市面上的主流动力电池厂商竞相揭下这“英雄榜”。

  据报道，亿航智能与国轩高科在2023年底签订战略合作协议，共同开发亿航智能eVTOL的动力电芯、电池包、储能系统和充电设施。国轩高科的46大圆柱电池单位体积内的包含的能量285Wh/kg，支持4C快充。

  上海时的科技的倾转旋翼eVTOL采用了孚能科技的动力电池。孚能科技则在2017年完成了eVTOL动力电池的关键技术开发，在2023年将搭载第一代孚能科技航空动力电池的飞行器交付给计算机显示终端，其eVTOL动力电池业务已贡献部分营收。此外，孚能科技的下一代半固态产品适用于低空飞行领域，据张峰透露，eVTOL搭载其电池可实现单位体积内的包含的能量285Wh/kg，最高时速320km/h。

  亿纬锂能推出eVTOL电池，单位体积内的包含的能量达到320Wh/kg，能10分钟内快充至80%，生命周期内满足10C高输出能力。此外，亿纬锂能已向海外航空伙伴交付了样品。

  零重力飞机则与盟维科技达成战略合作，针对零重力RX1E-A电动固定翼及其他几款eVTOL机型进行电池定制化开发。盟维科技称，已在2019年向电动航空客户交付了420Wh/kg锂金属电池产品，2022年交付的产品单位体积内的包含的能量已超500Wh/kg，并得到无人机、eVTOL飞行器等应用验证。

  不仅限于电池，据分析，eVTOL的带动之下，产业链上游的三电市场（电池、电机、电控）有望蒸蒸日上，电动航空的领域也已有厂商布局。如曾任峰飞航空CTO的翁海敏2020年在深圳成立边界智控，专为eVTOL提供自主飞行系统，近期完成了来自北航投资、基石资本、普华资本的近亿元融资，且已成为首家进入适航审定阶段的高安全客运eVTOL型号的飞控系统供应商。