详细介绍

  5月12日，MS-21类型的第二架飞机进行了“黄皮机”状况的试飞。鉴于近几年俄罗斯经济的显着动摇，虽然MS-21的原型机数量不多，与C919、

  CS300、A321LR等竞赛类型比较较少，但其测验项目却更为繁复，飞翔的次数也更频频。MS-21的第二架机随同雅克130完成了飞翔使命。在全球民航商场中，具有单一过道的干线客机被称作窄体机，而具有两个过道的称为宽体机。如A330经济舱常见的2-4-2摆放，787的3-3-3摆放，而较早的波音767因为客舱相对较窄（外径5.03米，内径4.7米）只能选用2-3-2布局，因而被称为“半宽体机”。波音717和CS-100这类2+3布局且航程适中的归于准干线也归于此类。关于单过道客机，若不考虑非3+3布局的支线客机，现在较具竞赛力的包含空客A320系列、波音737系列以及国产C919，它们的客舱宽度（内径）分别为3.70米、3.54米和3.75米（估测），MS-21的客舱宽度则为3.81米

  ，是这些类型中最宽的。虽然比空客宽出11厘米，这为乘坐舒适性带来了提高（未考虑俄国大妈一般较宽的问题）。在复合材料的运用上，MS-21选用了高份额的复合材料，听说高达37%，乃至超过了40%。问题就在于这些复合材料大多依靠进口，而C919的复合材料运用则相对保存，仅约20%，估计将在未来逐渐添加。MS-21的高复合材料份额使其在尺度相似A321NEOLR的情况下具有较轻的分量，但最大起飞分量较低。MS21-300其实便是与上一年首飞的A321NEOLR竞赛。在航程上略有优势（虽然距离不大，主要是与前一代737、A320系列比较）。历史上，寻求中等客流和中长途航程的757-200在东亚商场体现欠安（欧洲因为能够横跨大西洋，所以体现较好），而俄罗斯对此类尺度和航程的客机有需求。因而，俄罗斯几乎是“仿制”了757-200，称之为图-204，后续还开展了图-214。但功能较差，现在运用并不广泛，MS-21-300能够视为稍微缩小但定位相似757的窄体客机。虽然稍短，但宽度有所添加。自707、727到737和

  757以来，美国运用的3.54米的“规范窄体机体内径”现已严峻约束了737系列的开展。MS-21作为“最宽的窄体机”，其内径比737大出30厘米，规划更合理，将彻底改变俄式客机乘坐体会差的不良名声。MS-21的前风挡面积较大，供给了杰出的视界（虽然被吸出去捉住的时机更少）。从技能目标来看，MS-21优于C919，但其商场定位存在缺点，虽然旨在代替757，但空客已投入A321NEOLR与其竞赛，而737-9maxER的不提也罢，波音未对737做全面晋级，而是连续老737的客舱规划。尺度上，在近距离航线的竞赛并无显着技能优势。别的，保护起来较为繁琐，现在销量欠安，仅175架。俄国考虑未来运用PD-14本乡发动机替换当时的西方发动机，但MS-21的全体俄产率仍不如C919的国产化率，因而其出口远景向伊朗、古巴

  等国也并不达观（相同面临因美国零件而受限的问题）。在适航证方面，FAA与我国民航局今年初现已签订了适航证互认协议。只需C919顺畅经过国内民航局的测验，即使在国外商场难以直接与波音和空客竞赛，关于国内商场和一些传统友好国家的商场，回收本钱并非难题。但175架的销量，让伊尔库克难以回本。来历:(来历:(来历:(来历:(来历:(来历:(

  来历:(来历:(来历:(来历:(国家内商场的巨大优势在面临大项目时清楚明了。全体看来，苏联年代规划的大中型客机整体体现欠安，MS-21代表了俄航空工业近年来的开展和改变，其功能目标满意了俄国的需求，也显现了较强的竞赛力。但是，这仅是技能上的优势，短少商场转化力，终究的成果或许适当令人担忧。MS-21的现代化驾驶舱展现了其技能的前进。

  比较之下，C919的规划更为保险，没有过于杰出的目标，但胜在均衡，商场也更广泛。就好像尼康与佳能的竞赛，虽然我们都在批判佳能相机与同等级尼康比较短少亮点，乃至存在显着缺乏，但尼康在高目标下也有其缺乏之处。因而，在商场上，佳能的占有率显着高于尼康。虽然CS300及未来的CS500载客量添加，但它们究竟归于准干线客机。而从另一视点看，作为世界民航界的领头羊波音，其过火依靠经典737的规划已严峻约束了本身的开展，虽然连续性杰出，但现在在商场上相对处于下风。未来十年乃至更长时间内，C919或许能与波音737竞赛（虽然与A320系列竞赛仍有难度）。

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