详细介绍

  就现在而言，新舟60客机是国产客机中，交给数量最多，散布最广泛，运管商数量最多的。新舟60的前史不算长，不算光辉，知名度也并不高，可是在诸多方面，完成了国产客机许多“0”的打破。

  新舟60仍是没有脱节运7运输机的“根柢”，登机方法是尾部登机。(笔者拍照)

  美好航空新舟60的旁边面，这架B3451号是为数不多的规范涂装。(笔者拍照)

  由于工作人员不允许，所以我没有拍照飞机的正面画面，后边我补一张起飞的相片。

  新舟60型客机，客座数量50座左右，头等舱的方位坐落飞机尾部登机门邻近，头等舱是1+1布局，经济舱为2+2布局。

  总的来说，新舟60型客机在特定的较短航线运用上，是能够堪用的一款飞机。600公里左右和600公里以下的航线上，他的燃油经济性要高于喷气式客机。

  作为我们最为关怀的安全问题上，这个机型也保持了较好的飞翔安全记载，没再次出现过因飞机质量上的问题形成的飞翔事端。

  当然了，作为脱胎于运7系列的产品，新舟60不可避免的有其局限性，比如说全体的舒适性相对略微差一些，噪音略微大了一点，螺旋桨也是4叶螺旋桨而非涡桨机型干流的6叶螺旋桨……

  延安机场候机楼内的展览馆展出的美好航空新舟60型客机首航西安-延安航线的材料相片。

  即便如此，笔者依然以为新舟60系列在国内的航空运输市场上仍是有必定用武之地的。

  这类航线间隔矮小，客流不大，天然的合适新舟60这种涡桨支线客机起降。并且由于跨过了琼州海峡，相对而言航线的竞争力和营收会有确保，并且中小城市机场相对而言固定费用也不高。

  更何况，新舟60这种涡桨支线客机，飞翔高度不高，旅客还能提早值机挑选靠窗座位，在飞翔中近间隔欣赏海景。这也会是这类航线机票的卖点之一。

  乘坐新舟60腾跃渤海海峡由于涡桨飞机飞翔高度不高，还能够欣赏海景，还能够看到海面飞行的轮船(笔者拍照)

  这样的航线看起来不会有什么客流，可是关于新舟60这样的支线客机而言，不怕客流少。由于新舟60的座位数也不多，不过50座，可贵之处就在灵敏。这样的当地，两地之间没什么快捷的交通方法，并且还会有对时效有要求的旅客挑选中转联运的方法乘坐飞机出行，这样就不用等待时间绵长的渤海海峡渡轮了。

上一篇：国产支线” 下一篇：国货当自强!国产C919干线客机