西海都市报数字报 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-09-23 01:01:25

  瑞典ES-30飞机的研发者“心脏航空航天”是一家成立于2018年的勇于探索商业模式的公司。4名创始人通过参加欧洲航天局（ESA）支持的孵化项目，获得了启动资金和技术上的支持，之后又获得了瑞典创新局和欧盟“地平线”计划的资金扶植。今年5月，“心脏航空航天”宣布将部分技术开发内容转移到美国。按照该公司研发负责人克里斯托弗·莱万多夫斯基的说法，是因为美国的飞机市场比瑞典大。也有消息披露称，美联航、美国航空等对ES-30飞机感兴趣。

  不过观察人士发现，目前的ES-30如果单纯采取电池技术，最远只能飞行32公里。如果算上起飞地和目的地机场，这一飞行距离毫无实用价值。以现存技术条件，完全不可能投入商用。目前，“心脏航空航天”希望能够通过增加“可持续生物喷气燃料”运行的发动机，来延长ES-30的飞行时间，期望达到飞行距离182公里的设计目标。尽管该公司特别强调使用“生物喷气燃料”，其实归根到底ES-30下一步将走油气混合路线。号称使用生物燃料，显然是为了标榜自己注重可持续发展和环保。

  当然，从ES-30如今能飞行32公里来看，还是不可以小看的。毕竟，这是一款预计载客量30座的飞机。“心脏航空航天”2021年宣布的型号为ES-19，即19座飞机，假设以现有的电池动力能力制造19座飞机，飞行距离一定远超32公里。目前，ES-30的动力系统由一个涡轮发动机、一个发电机，加上4个单台功率500千瓦的电机和4个螺旋桨组成，并还有电池组——多模块的电池组每个模块容量1.5兆瓦时，飞行过程中可持续充电。比较121年前，1903年12月17日莱特兄弟发明飞机时，总共才飞行了12秒，共36.5米，ES-30的起点已经不低了。

  2021年9月15日，罗尔斯-罗伊斯公司研发的“创新精神”号纯电动飞机，配备了当时功率密度最大的飞机用电池组和400千瓦的电动推进系统，飞了大约15分钟。2022年9月27日，比“创新精神”号大了不少的全球首架9座级电动飞机“爱丽丝”才飞了8分钟，飞行高度也只达到1070米。比之这些先驱，ES-30已有所进步。

  燃油飞机历史上从双翼螺旋桨到超音速喷气式大客机——当年英法合作的“协和”号，以及苏联生产的图-144，花费了半个多世纪。此后经过航空公司利润测算，摈弃了超音速大客机，以更具有盈利空间的双发动机双通道长距离大飞机为主。电动飞机的未来，仍要从航空公司利润等方面去考量，设计符合需求的款式。燃油客机的成功之路，必然也是新能源飞机所要探索的路径。

  多个国家都瞄准了2030年碳排放归零的目标，中国当然也在行动。2023年10月，中国工业与信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》。其中提到，到2025年，国产民用飞机节能、减排、降噪性能进一步提升，航空绿色制造水平全方面提升，绿色航空产业高质量发展取得阶段性成果，安全有效的保障体系基本建成。具体来说，这份纲要不仅提及“可持续航空燃料的国产民用飞机实现示范应用”，更提及“电动通航飞机投入商业应用，电动垂直起降飞行器（eVTOL）实现试点运行”，并还有“氢能源飞机关键技术完成可行性验证，绿色航空基础设施不断夯实”。届时，中国将形成一批标准规范和技术公共服务平台，有效支撑绿色航空生产体系、运营体系建设。到2035年，中国的新能源飞机将有大发展，成为中国交通运输体系中的重要一部分。

  今年1月，AG60E电动飞机在浙江建德千岛湖通用机场圆满完成首次飞行。同ES-30飞机类似，AG60E电动飞机目前在航程、航时上还达不到应用场景的需要，但基本已达到“万事俱备，只待电池”的地步。野马飞机制造公司董事长李屹晖表示：“一旦电池成熟度达到了工程化应用水平，电池热失控有了解决方案，AG60E电动飞机就能够迅速推出产品，走向市场应用。”

  比起翼展8.6米、机身长6.9米的单翼轻型运动飞机模样的AG60E，目前厦门推出的几款垂直起降的“飞行汽车”，即电动垂直起降飞行器，外表与传统飞机不同，其中一款外表看上去与已经普遍的使用的农业植保无人机有些类似——没有带轮胎的起落架，上部不是两翼布局，而是有四旋翼。这款电力驱动的植保无人机已经替代了传统运-5飞机的作用。运-5作为新中国生产的首款飞机，直至如今仍在一些地方用于农药喷洒等工作。而随着电动无人机等新能源飞行器的大量投入到正常的使用中，运-5很快将彻底退休。目前来看，首先在低空经济领域，新能源飞机投入商用的日子慢慢的接近。