在冷战期间美苏两国对于直升机的研发都很看重，两国不光开发传统的运输型直升机，还在研发功能性更专业的直升机，而直升机的特性很适合作为反潜装备。1959年西科斯基公司研发的能全天候侦查与猎杀潜舰功能的SH-3A 海王引擎两栖直升机首飞。海王直升机的出现时极具里程碑意义的，他不仅是世界上第一款真正意义上的“两栖直升机”（一般认为西科斯基H-5 直升机是美军第一款两栖直升机，它同时装备了轮式起落架和浮筒，但是通常来说H-5执行陆上任务时会拆掉浮筒，所以其两栖性能完全没有办法与海王相比），同时也是世界上第一批装备涡轮轴发动机的反潜直升机之一。
1963年卡莫夫设计局的产品卡-25型舰载反潜直升机通过了军方的测试。卡-25型舰载反潜直升机在量产后立马投入到了苏联的航空母舰上服役，卡-25型舰载反潜直升机也是苏联开发的直升机航母的主力机型。
卡-25型舰载直升机表现出色，在寻找和跟踪潜艇方面表现良好，成为了一款真正的反潜武器。在“赶超”计划的框架下，卡-25 确实能够接近国外同种类型的产品，但无法与之匹敌。最大起飞重量达到了7.5吨，航程超过400km，携带吊放声呐和反潜装备，但是由于设计缺陷和技术原因，在恶劣天气和夜间没办法使用吊放声呐。但其可靠性并不好，卡-25 发生了数十起事故和灾难，并因此获得了“很危险的飞行器”的声誉。此外，卡-25直升机400km的续航能力也不高。可以说，卡-25 是苏海军的开端。
20世纪60年代末70年代初，美国开始制造性能优良的新型核潜艇，该潜艇下潜深度极大，噪声水平极低，热辐射很小，难于探测。前苏联海军必须装备大量的反潜舰，这中间还包括排水量4万吨左右的中型航空母舰、以及新型驱逐舰等。这些军舰上必须搭载更先进的舰载反潜直升机。但因为卡-25载重量不大，难以携带全套先进的探测设备。卡-25发动机功率不足，难以在高温、高湿条件下有效地工作；卡-25没有夜间和复杂气象条件下使用吊放声纳探潜的能力。 此时，卡-25已经不能够满足前苏联海军的需要了。
20世纪70年代苏联海军要求研制新一代反潜直升机，1972年4月3日，苏中央委员会和苏部长会议发布了第231-86号决议，委托卡莫夫设计局研制重型舰载反潜直升机卡-252，该直升机的技术方面的要求由苏联空军和海军于1971年10月28日制定。该项目的“教父”是苏联海军司令、苏联海军元帅谢尔盖·格里戈里耶维奇·戈尔什科夫，他是海军航空的坚定支持者，为海军航空的发展做出了许多贡献。新直升机，暂定名称为卡-252，用于在距离母舰（起飞地点）200公里的范围内、海况5级的条件下，在白天和黑夜、简单和复杂的天气条件下搜索、发现、跟踪和摧毁深度达500米、航速达75公里/小时的潜艇。此外，该直升机还具备短距离运送人员和货物的能力。
苏联海军要求该机的功重比高出卡-25直升机2倍左右，具备更好的高温高原性能，航程和续航时间比卡-25提高50%左右，采用新型反潜任务系统，搜潜与攻潜能力要达到卡25的2倍，负责新式舰载反潜直升机的还是卡莫夫设计局。卡莫夫设计局的研发人员警告说，无论如何，新直升机在战斗能力方面都将不如美国的SH-3D反潜直升机。这当然不符合国家委员会的预期，但在了解了该直升机的配置后，不得不承认，除了它没有更好的选择。
而卡莫夫设计局早在1969年就开始了相关工程。卡莫夫设计局认为卡-25型舰载反潜直升机的潜力很大，便决定新机型要在卡-25型舰载反潜直升机的基础上进行升级。在1973年完成了初步的设计，并进行了首飞测试，初步试验持续了4年，直到1977年10月。尽管如此，最近一段时间里完成了大量工作：进行了2197次飞行，总飞行时间为1396小时，这中间还包括在1134巡洋舰和1143航母的舰艇上进行109次起降，侧倾幅度为10度。根据“A”阶段试验结果，甚至在“B”阶段试验完成之前，在1977年12月，下令在库梅塔乌工厂开始批量生产卡-252。
卡-252在试验中发现了许多要解决的问题。对驾驶-导航系统的批评尤其多，试验报告说明，PNK由于经常出现故障而无法有效执行战斗任务。此外，还批评了机舱密封性不足、机组人员位置不舒适、发动机控制复杂，尤其是启动时。有些缺点甚至没有正真获得解决，直升机就开始批量生产了。1981年4月14日。卡-252被命名为卡-27型舰载反潜直升机，并被列入装备。从开始工作的法令发布到此时已逝去了9年。卡27直升机于1982年开始步入军队服役，北约代号称为蜗牛，又叫螺旋。
卡-27在1143型航母上开始服役，到1984年已经进行了大量飞行，能够说是在非理想条件下进行了试验。飞行表明，这架直升机全部符合作战部队飞行人员的要求。最关键的一点是测试舰载作战信息管理系统（BIUS）在与直升机配合执行反潜任务方面的适用性。1987年，在地中海，使用“基辅”号航空母舰进行了一次演习，演练了直升机与舰艇通过BIUS进行协同作战。这次航行提供了宝贵的实践：发现了两艘外国潜艇，直升机机组人员利用这一机会进行了12小时的追击，结果获得了有关设备正常运行和潜在敌人潜艇的非常宝贵数据。总体而言，卡-27的战斗工作表现比卡-25更好。
卡27直升机的主要任务为运输和反潜。它的目的是取代服役已十年的卡-25，由于要求使用相同的机库，卡-27被要求具备与卡25相似的外观尺寸。卡-27是以反潜型来设计的，所以只有装备机腹鱼雷、深水炸弹及其他基础武器。机上还装有无人驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机。航空电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、深水声呐浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。
卡-27直升机的机身采用传统的半硬壳式结构，机身两侧带有充气浮筒，紧急状况下可在水上降落。为适应在海上使用，机身材料采取使用抗腐蚀金属。由于共轴双旋翼的先进性能，卡-27直升机的升重比高，总体尺寸小，更加灵活，易于操纵。此外，卡-27直升机的零件要比传统设计的直升机少1/4，且大多数与俄罗斯陆基直升机相同。
卡-27型舰载反潜直升机搭载了两台TV3-117KM型涡轴发动机，其功率达到了1636千瓦，其俯冲速度达到了290千米每小时，最快巡航速度在200千米每小时。更大功率的发动机也使卡-27型舰载反潜直升机能够使用更大的机体，除了更强大的新一代发动机外，卡-27还与卡-25相比具有大量的电子设备。
卡-27型舰载反潜直升机由于不需要尾桨，也不需要单旋翼直升机那长长的尾梁，由于不需要过度考虑机动性，“蜗牛”的尾梁短到了令人发指，虽然那个可以比旋翼短的尾梁看起来非常不协调，减少停放面积可以非常小，最大起飞重量12.6吨的“蜗牛”机身长11.3米，加上折叠后的旋翼也才12.25米，米里设计局的起飞重量13吨的米-17直升机机身长度达到了18.42米，最大起飞重量12.07吨的直-8直升机，机身长度达到了20.27米。即便是那些小个子也比“蜗牛”要大，“黑鹰”的舰载反潜版SH-60B机身长15.26米，尾梁和旋翼折叠后长度为12.47米，不能折叠尾梁的直-9C机身长度也有11.44米。
但由于共轴双旋翼系统操纵机构和传动机构很复杂，同时还需要避免两副旋翼桨叶发生碰撞，所以两副螺旋桨之间的距离非常大，上下旋翼之间的距离几乎达到了整体高度的1/3，“蜗牛”的高度达到了5.4米，米-17也不过4.8米，“黑鹰”更是只有4.05米，这样的一个问题对路基直升机不算问题，但是对舰载直升机来说是一个相当大得缺陷，直升机高，重心必然高，还带着机库一起高。而且机库顶部要安设大量的电子设备和武器，不可避免的使船舶的重心升高，影响稳性。这对苏联/俄罗斯海军来说问题并不大，因为能带机库的要么是大家伙，要么是小家伙带一个伸缩式机库、升降式机库、半沉降式机库或者没有机库。
卡-27 1982年正式装备部队后，形成了庞大的“蜗牛”家族。卡-27的结构本身允许在直升机的基础上开发几种对海军很有用的改型：雷达监视直升机、搜索救援直升机、反水雷直升机、支援两栖作战的攻击直升机等。
卡-27PL A基本反潜型。1982年开始服役，一般成双使用，一架追踪敌方潜艇，另一架投放深水炸弹。(蜗牛-A)正式服役的反潜型号。1978年11月，卡-27PL开始在“明斯克”号航母上进行试飞。1979年，苏海军第830独立反潜航空兵团第2航空兵大队，开始接收卡-27PL，成为首批装备该机型的部队。
卡-27PL机长12.25米，旋翼直径15.90米，宽3.80米，高5.40米；空重6 100千克，正常起飞重量10 600千克，最大起飞重量12 000千克；安装2台TV3-117KM涡轴发动机，单台上限功率1 636千瓦；最大速度291千米/小时，巡航速度250千米/小时；作战半径200千米，转场航程1 000千米，航时3.3小时；实用升限5 000米，静升限3 500米；机组成员2人，可搭载或3人，可载机舱内搭载4 吨货物或外挂5吨货物。武器舱载荷800千克，可装备反潜水雷或反潜炸弹，还可装备2枚反舰导弹或2具非制导火箭发射巢。卡-27PL也可装备核武器。
卡-27PL具备优秀能力的飞行性能。这使得该直升机不仅具备出色的机动性，还可以轻松应对各种复杂的海洋环境。米-24直升机降落时，会感到强烈阵侧风。此时，米-24极易出现顺桨，难以操控。值得一提的是，当悬停遭遇强烈阵侧风时，米-24就像一匹脱缰烈马，无法将其控制在悬停点。有时，强烈阵侧风甚至让米-24玩起了“烈马直立”的特技。与其相反，卡-27PL如果悬停时遭遇强烈阵侧风，会在悬停点像陀螺一样原地旋转，但丝毫不会脱离悬停点。该直升机还能在海况5级、浪高2.5米和风速10米/秒的恶劣条件下，依然能够顺利执行反潜作战任务。这一全方位的卓越表现使得美国海军不禁将其称为“海洋魔鬼”。
除了气动布局优异外，机载驾驶和导航系统也起到了至关重要的作用。卡-27PL无尾桨的共轴式气动布局，不仅增强了机动性，而且确保其从舰艇甲板起降的安全性，也让卡-27PL外形更加紧凑。
相对于卡-25PL，卡-27PL具备更高的重量和更强的实力，是一款重型舰载反潜直升机。它的发动机功率是卡-25PL的两倍，飞行速度和作战半径也得到了巨大提升。然而，与卡-25PL最大的不同之处在于卡-27PL装备了新一代的“大脑”，被誉为苏联时期的第一架数字直升机。它安装了A-324近距无线电导航系统和“章鱼”搜索瞄准系统。机载驾驶导航系统允许直升机在预先设定的航路点上实现自主飞行，同时还可以实时输入或更改航线转弯点。
卡27作为一款反潜直升机，该机的主要武器包括一枚406毫米口径的自导鱼雷、一枚火箭弹、十枚深水炸弹。卡尔齐机头下方装有搜索雷达、敌我识别器，在评委上装有两个雷达告警天线，后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩，机身腹部就是武器舱，内装有声纳、浮标、鱼雷和其他武器。经过改装后，其作战能力得到逐步提升。海上作战时，卡27反潜型一般是双机同时起飞，成对工作。一架直升机担任搜索角色，另一架担任搜索-攻击角色，也就是说，它携带一套攻击武器而不是声纳浮标。搜索直升机携带36枚РГБ-НМ或РГБ-НМ-1型声纳浮标。在远离船只（超过100公里）或夜间，这是搜索时最好的选择。第二架直升机携带了攻击武器：АТ-1М、ВТТ-1、УМГТ-1、АПР-2反潜鱼雷或八枚ПЛАБ-250-120反潜炸弹。
卡-27PL的制作的完整过程严格遵循高标准和严苛的质量控制要求。所有零部件和系统都经过精细打磨和检测，以确保每架卡-27PL的性能和可靠性。这种对于细节的追求和品质的坚持，使得卡-27PL成为名副其实的世界顶级反潜直升机。
卡-27PS 是搜索救援和警戒型。类似于卡-27PL型，但去掉了一些作战设备。机舱两侧有外挂油箱，和卡-32的一样。(蜗牛-D) 搜救直升机，反潜设备拆除并安装绞车。配备两台克里莫夫TV3-117V涡轮轴发动机，发动机中间是减速器，采用卡莫夫设计局独特的共轴反转旋翼，直径达到15.9米。由于上下两个旋翼的旋转方向不同，为防止桨叶碰撞，两者之间有比较大的安全距离。
卡-27PS直升机配备了“呼叫M”系统和两个无线电信标，以提示搜索对象的位置。无线电信标位于机身尾部下方，可以投放到遇险人员身边。机身右侧挂架上可以悬挂两枚KD-2-323深水炸弹。为了执行救援任务，该机还配备了探照灯和绞盘。机身左侧靠后位置的货舱门配备了SLG-300电动绞盘，用于吊起遇险船员，最大起吊重量达到300千克。
卡-28是卡-27PL 的出口型。卡-28舰载直升机的动力装置为2台TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率1640.5千瓦。当其中一台发动机出现故障时，另一台以较大的应急功率来补足有效动力。卡-28带空调的驾驶舱中有3名空勤人员，包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操作员，均有可调座椅。两侧各有一个可投抛滑动舱门，门上有了望窗。驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通后部机舱，机舱内有大型电子设备机柜，设有加热通风设备。机舱内可载作战设备、货物和16名乘客。
卡-28舰载直升机可以捕获潜深500米，时速75千米/小时的潜艇；可携1枚自导的鱼雷，1枚火箭助推鱼雷，10枚ПЛАБ-250-120航弹，2枚OMAB航弹，大多数都用在舰队的反潜战。该直升机可由各级舰船搭载，利用其航空电子设备和自动控制系统探测到深潜的先进潜艇和水上目标，并将目标数据传送给陆上指挥所，同时飞向指定点由飞行员选用机载武器攻击目标。另外，卡-28还安装有自卫武器系统，包括安装在机头和平尾上的雷达告警接收机，装在发动机后舱后面的红外干扰发射机，金属箔/红外弹投射器等。卡-28配备的UV-26型干扰弹箱可安装64枚干扰弹。
卡-28配备了磁异探测器和雷达。磁异探测器可测定周围的磁场变化，一旦附近有潜艇经过，该海域的磁场强度就会增大，磁异探测器通过磁场强度的变化就可确定潜艇的存在，其有效探测距离可达400多公里。搜索雷达安装在机头下的雷达罩中，可进行360°搜索，能从2100米至2400米高度上探测180公里范围内的水面舰艇和30公里范围内露出水面的潜艇。为处理这一些信息，卡-28上安装了计算机信息综合处理系统，能够迅速提供战术任务所需要的数据，从而大幅度的提升工作和作战效率。
2000年前后中国从俄罗斯引进了2艘“现代”级驱逐舰，作为该舰引进计划的一部分，中国陆续采购了10多架苏联70年代中期研制、80年代初服役的卡一27反潜直升机的出口型--卡-28舰载直升机。中国在90年代末开始建造的中国新建的051C、052B/C驱逐舰、054/054A护卫舰等军舰，甚至像补给舰这样的辅助舰艇也决定采用卡-28作为舰载机。卡-28的反潜能力的确非常出众，集当时国内使用的“超黄蜂”、AS565反潜直升机的诸多优点于一身(例如机身尺寸与AS565相当，却比“超黄蜂”的载重能力更大、BLAS565的搜潜和攻击系统更完善)。
作为一种中型反潜直升机，卡-28舰载直升机整体性能也远超于同时期西方广泛装备的SH-3．“海王”和SH-2“海妖”反潜直升机。即使与80年代中期服役的美国最新型SH-60B“海鹰”反潜直升机相比，卡-28在一些技战术性能也旗鼓相当。目前卡-28除了在我国的海军舰艇上服役之外，还在俄罗斯、印度、越南、叙利亚、前南斯拉夫和古巴等国家服役。
发动机：2台TV3-117VMA涡轮轴发动机，单台功率1640.5千瓦。
航电：搜潜声呐，磁异探测器和雷达。其有效探测距离可达400多公里。搜索雷达安装在机头下的雷达罩中，可进行360°搜索，能从2100米至2400米高度上探测180公里范围内的水面舰艇和30公里范围内露出水面的潜艇。
武器：可携1枚自导的鱼雷，1枚火箭助推鱼雷，10枚PLAB250-120航弹，2枚OMAB航弹，配备的UV-26型干扰弹箱可安装64枚干扰弹。
20世纪70年代初期，苏联军事当局又提出了新的要求，提高海军登陆作战能力。为此，要建造许多大型登陆舰，舰上要配备专用的战斗突击/武装运输直升机。新直升机既要能执行舰基作战任务，又要能执行陆基作战任务；它所携带的武器既要能攻击和摧毁水上装甲目标，又要能攻击和摧毁陆上装甲目标；这种直升机既要能执行作战任务，又要能执行运输任务——运送登陆队员和作战装备、军用物资等。总而言之，这种直升机应该能够大幅度的提升海军陆战队的机动性和作战效率。卡莫夫设计局以成熟的卡-27舰载直升机为基础，专门开发一种供海军两栖作战使用的运输/突击舰载直升机，这就是性能优异的卡-29，原型机在1976年首飞，不过直到1984年才开始生产，算是“十年磨一剑”。它在80年代中期开始服役，俄罗斯军队至今仍在装备使用。
卡-29与卡-27一样拥有近似矩形的机体横截面，但加大了机体尺寸，延续了共轴对转的螺旋桨设计，动力为机体上方并排安装的2台TVAD TV3-117V涡轮轴发动机，单台输出2250马力，直升机正常起飞重量约11吨，最大飞行速度280千米/小时，巡航速度235千米/小时。飞机采用3人机组，正、副飞行员和武器操作手并排坐在机体前方略显宽扁的驾驶室内，与卡-27正面被分成两面挡风玻璃不同，卡-29是三面尺寸更小的矩形挡风玻璃。驾驶舱与发动机得到一定的装甲保护，这些装甲总重350千克，虽然不如专业的武装直升机，至少能够提升对机枪等武器的防御力。
卡-29直升机有两种任务形态，一种是运输机，一种是攻击机。作为运输机，宽敞的乘员舱内可以搭乘最多16名全副武装的士兵，士兵能够最终靠舱室左侧的上下开合舱门快速出入，运输伤员的时候能运输6名乘坐的伤员和4名躺在担架上的伤员；直升机有一部300公斤的外部绞盘，外部吊索能承受最大4000千克的力量。
卡-29只比起飞重量为4000公斤的法国“海豚”直升机略大一些(“海豚”直升机的机长为13.29米)，但起飞重量却为“海豚”两倍之多。此外，卡-29的最大外挂重量也为“海豚”的2.5倍(“海豚”为1600公斤)，而乘员与“海豚”一样都是两名。由此可见，卡-29的作战效能要比“海豚”高出一大截。卡-29的尺寸虽然比“海豚”大一些，但机翼折叠后，长宽都与“海豚”相当。只有机体高度比“海豚”高出一米。这对藏舰机库中央部分的高度提出了更高的要求。
卡-29的基本武器为1挺安装在机身右侧的GShG-7.62毫米机枪，备弹1800发。作为一种舰载运输直升机，卡-29的运输能力是值得肯定的，在两栖作战中能发挥及其重要的作用。卡-29的战斗突击型没安装雷达和反潜系统，而是把米-24V陆军战斗直升机的武器系统加以改进，移植了过来。其武器系统最重要的包含：机身两侧短翼挂架上挂有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可带8枚反坦克导弹；也可挂4个B-8V20A火箭发射器，携80枚口径80毫米的火箭弹；还可以挂两个机炮吊舱，内装口径23毫米机炮。机身左侧直升机中心处装一门固定的口径30毫米的2A42机炮，备弹量250发。
卡-29TB是卡-29直升机的武装运输型。其运兵舱/货舱内可坐16名全副武装的登陆队员。用于救护时，可载4副担架和7名坐着的轻伤员或医务人员。用于运送作战物资时，舱内可载2000千克物资，在必要时可利用外吊挂运送4000千克作战装备。机头下装有一挺口径7.62毫米的4管9A622机枪，备弹量1,800发。
1979年卡-29成功地通过了国家级试验并开始在库梅尔套航空生产联台企业投入批生产，总计生产59架。卡-29直升机从1985年起进入苏联北海舰队和太平洋舰队服役，主要是在“伊凡.罗格夫”、“亚历山大.尼古拉耶夫”、“米特罗范.莫斯卡连科”等大型登陆舰上使用。每艘舰的头部和尾部都有供直升机起降的甲板，每舰通常搭载4架卡-29直升机。现有30多架在俄罗斯海军航空兵使用。还有一些卡-29在乌克兰海军使用。
航电：装有两套独立的液压系统，大多数都用在机轮刹车操纵，一旦主系统发生故障。可启用应急系统。增装的无线电设备有：自动导航无线电罗盘，“桉树”联络设备，用于与陆军联络。
武器：两侧短翼挂架上挂有两个四管9M114反坦克导弹发射架，可带8枚反坦克导弹；也可挂4个B-8V20A火箭发射器，携80枚口径80毫米的火箭弹；还可以挂两个机炮吊舱，内装口径23毫米机炮。机身左侧直升机重心处装一门固定的口径30毫米的2A42机炮，备弹量250发。
在1982年的英阿马岛海战中，为了防备阿根廷人对英国航母编队的突袭，英军不得不将自己的驱逐舰和护卫舰靠前部署，也就是拿军舰充当海上浮动的雷达哨，用这种方式来扩展航母战斗群的对空预警距离和时间。而阿根廷正是抓住了这个空档，专门派出超级军旗战斗机，携带法制飞鱼导弹，以超低空突防的方式，成功击沉了英国当时最新锐的谢菲尔德号驱逐舰。在整个马岛海战中，英军由于缺乏早期预警系统支持，总共被阿根廷击沉击伤合计18艘军舰。因为马岛战争的惨痛教训，英国开始痛定思痛，最终英国皇家海军拿出了早期预警的替代方案—海王AEW预警直升机。
在看到英法的预警直升机后，苏军随即开始研制自己的预警直升机。由于使用舰载直升机而积累的丰富经验，苏联海军最终选择了经过考验并且更加可靠的卡莫夫卡-27直升机。卡莫夫设计局此时已经在卡-27的基础上发展出卡-29。新的预警直升机在卡-29基础上改进而成，由卡莫夫设计局联合股份公司研制，装备俄罗斯库兹涅佐夫号航母。1987年，第一架原型机首飞，当时编号为卡-29RLD。1995年，改名为卡-31。卡-31预警直升机是专为俄罗斯海军设计制造的空中预警机。
卡-31预警直升机长12．5米，旋翼展开时直径14．5米(折叠时12．25米)，机高5．6米，装有2台涡轮发动机，最大外挂荷载5吨，最大飞行速度每小时250千米，巡航速度每小时205千米，最大航程600千米，航时2．5～3小时，正常作战半径150千米。卡-31预警直升机装有E801 M“眼睛”型空中和海上监视雷达，机腹装有一座大型平板雷达天线度。直升机起降时，雷达天线度折叠，平贴在机腹上。执行任务时，天线度翻转，展开工作。
卡-31可在简单或复杂天气特征情况下24小时昼夜使用，大多数都用在探测4570～3200米高度的空中目标，更高高度的目标则由舰载雷达探测。卡-31机载雷达可同时发现200个战斗机类目标，并跟踪其中的20个，一小时内巡逻范围25万平方千米。对战斗机、直升机、巡航导弹的预警距离120千米，对小型舰艇的预警距离250千米以上，对大型目标的预警距离300千米以上。该机虽然起降条件灵活，适用性较强，但由于飞行距离近，探测能力远不及固定翼飞机。
卡-31保持了卡系列反潜直升机外观尺寸比较小、稳定性能好、机体结构紧凑等特点，更适合在5000吨级以上驱逐舰级别水面舰艇上使用。由于直升机自身的特性限制，卡-31的最大飞行高度只能达到3600米左右，因此其主要用途是作为舰队防空补盲使用。首批2架卡-31预警直升机就率先装备在俄罗斯海军“库兹涅佐夫”号航母上，此后，卡-31预警直升机，才逐步装备在“基洛夫”级核动力巡洋舰、“光荣”级巡洋舰等大型水面舰艇上，或作为岸基预警机使用。
卡-31是目前使用最多，并且对外出口也最多的预警直升机，除俄罗斯海军外，该机还出口到中国和印度各9架。印度很喜欢卡-31直升机，大多数都用在增强航母战斗群对空作战能力。在2019年，印度花费5.1亿美元，又采购10架卡-31直升机，用以部署在印度的新航母“维兰特”号，每架直升机的单价约为5100万美元。
中国引进卡-31时，原本计划将其与“辽宁”号航母搭配使用，却在关键时刻改变了计划。中国将卡-31配备于现代级导弹驱逐舰和052C导弹驱逐舰上，而在航母辽宁舰上则配备直-18预警直升机。原因很简单，海军认为卡-31的性能不足以作为航母预警机。再加上俄式技术标准与中方不一样，卡-31无法纳入我方的作战指挥体系，因此又研制了国产的舰载预警直升机，而将卡31作为备份使用。
卡-31的缺点十分明显，仅有一名乘员能处理雷达信息，而且只有3500米的最大飞行高度，要指挥和控制舰载机群，这种任务这对于卡-31来说根本是不可想象的。作战性能远不及固定翼飞机，对空性能较差，只有一百多公里的预警半径，只有对海探测距离才可以做到300公里以上。直-18不仅具备更大的探测距离和分辨率，还拥有更灵活和多功能的雷达技术，与卡-31相比实力悬殊。因此，中国海军最终决定放弃卡-31与“辽宁”号航母和歼-15战机的协同作战计划，而选择了直-18和歼-15的组合。而将卡-31作为水面编队的警戒机。
航电：装有E801M0ko空中和海上监视雷达。0ko雷达系统采用分米波工作频谱，旋转天线个歼击机类目标，并跟踪其中的20个目标，可探溯110、115公里远处的空中小目标。
武器：两枚反潜鱼雷和/或深水炸弹，可安装两枚反舰导弹或两套无制导火箭发射器
货舱容积：载重量：3 名操作员或 3 名乘客或 4000 公斤货物（机舱）或 5000 公斤货物（悬挂），机舱内武器舱可搭载 800 公斤
1981年，在卡-27基础上研发的第一架民用型卡-32也在明斯克公开展出。
Helix）C。卡-32有多种改型，但各种改型的外观都很相似。卡-32Т是通用型直升机，用于人员运输、紧急医疗救护、抢险救援或飞行起重等任务，虽然它仅装备了最基本的航空电子设备，但在卡-32系列中该型是生产数量最多的型号。卡-32S安装了综合仪表飞行规则航空电子设备，适合在恶劣气象条件下飞行，可以搭载于破冰船、科考船上用于海上飞行作业，也可进行海上搜救作业，近海石油钻井平台的航空支持或执行其他任务。
卡-32卡-32直升机拥有两台TV3-117V涡轮轴发动机，配置了自动同步系统和除冰装置，可以保障发动机的正常运行。发动机的整流罩可当作一个维护平台，当维护人需要进行工作的时候能将整流罩进行翻转。同时卡-32还配备了多普勒悬停显示器、大气数据计算机和无人驾驶仪器等机载设备，是的直升机可以在预定航线进行悬停作业。并且还有先进的电子设备，比如敌我识别系统和雷达，能够直接进行电子支援作业。
卡32直升机是一款双发通用直升机，最大飞行半径约为800千米，满油起飞状态下飞行时间长达两个半小时；卡32直升机单次可运输5吨重的货物，最大载水量为4.5吨，而且水深只要达到0.8米就可以取水，仅用一分11秒就能填满水箱。
美苏冷战期间，苏联在很长一段时间内是仅次于美国的第二大经济体，不过苏联的经济结构不平衡，向军工产业和重工业严重倾斜，这就导致苏联国内的农业和轻工业严重落后。苏联经济第二名的位置在其解体前的八十年代后期就被日本夺走了，同时苏联国内的消费部门迅速衰退，限制了民政生活水平和生活品质不说，有些民众的基本生活都难以得到保障，部分人民就连最基本的日用品都无从获取。
为了缓解国内的经济问题，苏联开始向多个国家借债。当时中国给苏联援助的资金、衣物和粮食等加起来接近4.5亿美元。历经了苏联解体和改革失败的俄罗斯，连中国四亿多美元的债务都无力偿还。到了2015年，俄罗斯已经积累了一定的国本，能够偿还中国的债务了。经过中俄两国的协商，最后双方决定以物抵债，俄罗斯将无偿出口给中国20架卡32直升机，用来抵消这四亿多美元的债务。在此之后，中国才算拥有了属于自己的成批的卡-32。
卡-32在民用事业方面，拥有很强的通用性，韩国就曾大量引进卡-32用于森林消防、国土巡逻等用途。由于中国每年的森林防火需求很大，基本上常年都要从韩国租借卡-32型用于森林灭火。
相对于直-8直升机，卡-32的运载和吊挂能力几乎相当，而起飞重量却要轻一吨，最重要的是占地面积小，更适合于船载，专业领域的应用经验和设备也更丰富。目前，卡-32的国内组装项目已计划落户北京，国内对卡-32直升机的重视可见一斑。“俄罗斯技术”国家集团旗下的“俄罗斯直升机”控股公司新闻中心7月2日宣布，公司日前已经向中国中俄直升机技术有限公司交付了库梅尔陶航空生产企业制造的两架卡-32A11BC民用型多用途直升机。
随着需求的增加，中国卡-32A11BC直升机的数量正在迅速增加。不久前，中国国家海洋局的一架卡-32A11BC直升机变成全球主流媒体关注的焦点，它在今年1月初中国在南极救助俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科研船的行动中发挥了关键性的作用。除了中国之外，卡-32A11BC直升机还在一系列欧盟国家，以及智利、墨西哥、韩国、加拿大、澳大利亚和其他几个国家得到了飞行认证。其他各种各样不同型号的卡-32直升机还在西班牙、葡萄牙、哥伦比亚、瑞士、日本。
美国的H-60“黑鹰”系列直升机和苏联的卡-27“蜗牛”系列直升机都诞生于20世纪70年代，但是得益于美国先进的电子技术和计算机技术，常改常新的SH-60直升机仍然是世界先进反潜直升机的代表，受制于苏联/俄罗斯本来就不强的电子技术和苏联解体后俄罗斯的资金窘境，“蜗牛”一直还是那个“蜗牛”，并没获得多大的改进，包括卡-31预警直升机也在一众“新人”的映衬下落后了。
新世纪之初，针对卡-27存在的问题，卡莫夫设计局联合其他单位提出了改进设想。2003年3月，卡-27的升级型计划卡-27M开始实施，主要内容是用新一代反潜任务系统取代“章鱼系统。新系统包括雷达、SD-2H无线电声呐浮标系统(带有RGB-41无源定向系统和RGB-48无源定向声呐浮标)、SD-7H吊 放式声呐、SD-5H光电监视系统(TV摄像机、红外成像仪、激光测距仪)、SD-6H电子侦察系统等。总系统及每个传感器的操作都是由SD-4H计算机完成的。系统要求配备-名操作员，其座位前设置两个多功能显示器，直升机导航员的座位前也设置一一个同样的显示器。另外，卡-27M还将安装自卫干扰系统。
为了保证直升机必要的飞行性能，尤其是高温高原环境下的性能，就要增加发动机的功率。于是，卡莫夫设计局提出用TV3-117VMA-SB3/VK-2500替代TV3-117VK。与后者相比，前者的功率提高了20%以上，而且油耗降低，可靠性增加。因此，在换装新发动机之后，卡-27的速度有所提高，机动性能得到了改善。
2013 年，俄罗斯国防部、卡莫夫股份公司和库马诺夫航空生产联合体签署了一份合同，对首批 8 架卡-27PЛ直升机进行升级改造至卡-27M 的水平。这些直升机原定于 2014 年 11 月交付，但由于工作进度缓慢，最终直到 2016 年 12 月才交付。依照国家军备计划，俄罗斯海军航空兵每年将接收 10 架现代化卡-27M 直升机，直至完成对所有剩余卡-27PЛ直升机的全面升级改造。俄罗斯海军航空兵司令伊戈尔·科任少将表示，未来会将对所有的卡-27M直升机都进行这方面的升级，不仅使其面貌焕然一新，而且服役寿命也会延长10-15年，成为未来一段时期内俄海军航空兵反潜和舰群目标指示部队的主要机型。
卡-27M将飞行导航系统 (PNK) 更换为现代数字系统，该系统具有开放式架构，也就是说，能够准确的通过执行各种任务的需要重新配置直升机的电子设备。与飞行导航系统同时安装了由“法佐特龙-НИИР”公司开发的新雷达指挥和战术系统 (RKTC)。该系统包括新的声学和磁力学系统和无线电侦察系统。信息处理由新的机载信息计算系统负责。RKTC 的核心是 X 波段的“矛-A”有源相控阵雷达。该雷达能够在 250 公里的范围内以 10 米的分辨率控制局势，同时跟踪多达 10 个目标。总而言之，毫不夸张地说，可以说卡-27M 直升机已经实现了数字化。
未来卡-27M改进型直升机还将会陆续提供给太平洋舰队和北方舰队。其中，北方舰队航空司令部位于北莫尔斯克，下辖第279独立舰载战斗机团，装备苏-33、苏-27和苏-25UTG战斗机；第7050空军基地，装备伊尔-38反潜巡逻机、卡-27和各型运输机。而位于符拉迪沃斯托克的太平洋舰队航空司令部则下辖叶利佐沃第7060空军基地，由伊尔-38反潜中队（ASW）、卡-27反潜直升机中队和米格-31战斗机中队组成。未来如果俄能按计划向这些舰队提供改善后的新型卡-27M直升机，必然会对提高俄罗斯整体海上安全环境发挥重要的作用。
目前俄罗斯海军航空兵仍有100多架卡27在使用分别装载在导弹驱逐舰、基洛夫级核动力导弹巡洋舰以及基辅级航空母舰、巡洋舰上，使用双机编队执行反潜任务时，在打击范围和预警方面都有较大优势，而作为一款性能出色的直升机平台。2003年，俄罗斯方面计划为卡-27开始改装最低配置的“海蛇”反潜系统，还可能更换使用功率更大的VK-2500型发动机。2003年4月，卡莫夫公司提出的卡-27型直升机改进方案得到专家委员会的同意。卡-27为俄海军的主力直升机，在改进项目不仅要完善机载设备，还计划将其常规使用的寿命延长约10~15年。
作战半径：反潜作战半径 200千米(对500米深度、巡航速度75千米/小时的潜艇)
航电：机上装有无人驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机、航空电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。
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