时刻短却光芒：佩斯卡拉的直升组织思 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-11-18 19:37:32

  保存在法国布尔歇航空博物馆中的佩斯卡拉直升机，这是第一种运用周期变距组织的直升机。

  20世纪初，作为航空科技构思策源地的法国，曾一度招引并集合了很多航空前驱，来自阿根廷的工程师劳尔·佩特拉斯·佩斯卡拉（Raul Pateras Pescara）就是这里边之一。佩斯卡拉1890年出生在阿根廷布宜诺斯艾利斯一个官僚家庭，祖上有意大利和法国血缘，3岁时随家人迁居法国，曾先后就读于尼斯和威尼斯技能学院，取得工程师资质，成为威尼斯兵工厂的技能顾问。第一次世界大战迸发后，意大利认为有法国血缘的佩斯卡拉存在特务嫌疑，所以佩斯卡拉爽性重返法国。在这里他开端研讨航空技能，对直升机产生了爱好。早在1919年，他就制作了几架共轴双旋翼直升机。1921年，他在室内驾驭自己方便的直升机成功脱离了地上。尽管佩斯卡拉的直升机在法国和意大利都申请了专利，但此刻它们最好的体现也就是脱离地上一点点。

  1923年，在法国政府的赞助下，佩斯卡拉推出了改善型共轴双旋翼式直升机No.3，这架直升机的每副旋翼都是双翼方便。1924年1月，他又制造出一架改善型直升机，被称为2F型，但他自己更乐意称它为“佩特拉斯侯爵”，计划用它发明一系列世界纪录。其时英国皇家飞翔壁画刊物《飞翔》对2F型直升机的方便做了详尽描绘：“佩斯卡拉直升机的机身或多或少类似于一般飞机，机身包容飞翔员和一台180马力（132千瓦）希斯帕诺活塞发起机。一根笔直转轴从机身中部向上伸出，轴上装有两副上下摆放的4叶旋翼。每一副旋翼都是双翼构型，就像是缩小的双翼机，并且旋翼还运用了机翼变形操控方法。两副旋翼经过发起机和传统组织取得动力，以相反的方向水平旋转。”

  《飞翔》杂志的修改们没办法了解2F直升机最具革命性的特征，那就是它首先运用了周期变距组织，尽管其原理挨近莱特兄弟前期改变机翼的做法，但在简直一切直升机方便者都高度重视笔直方向运动，习气运用其他推动动力来完成向前飞翔的年代，佩斯卡拉却别出心裁，经过周期变距方法来调整每片旋翼的迎角，从而调整旋翼全体拉力方向。严格地说，佩斯卡拉2F直升机是世界上第一种可以直接进行有用操控的直升机。

  用今日的规范看，2F直升机的操作环境并不友爱，操作功率也不算高。它的基层旋翼间隔飞翔员的头顶只需几厘米，尽管他在飞翔员头顶安装了金属环形防护设备，但高速滚动的旋翼仍是会像断头台铡刀一般擦着飞翔员头皮嗖嗖掠过，这种操作体会让人心有余悸。此外，2F直升机的振荡也很剧烈，驾驭这样的直升机十分冒险。佩斯卡拉应对危险的办法也很简单，他总是坚持在离地几十厘米的高度，很少超越1米，这样一旦这匹不听话的“烈马”振荡到难以操控的程度，只需收小油门就能快速下降，免遭大祸。

  凭仗2F直升机，佩斯卡拉创下了多项直升机飞翔纪录。1924年1月16日，他驾机接连留空8分13秒，飞翔期间他盘绕场所进行了盘绕飞翔，还进行了8字反转。17日，他又完成了直线米飞翔，可是因为起落架毛病，他不得不半途抛弃。

  飞翔中的佩斯卡拉直升机，该机选用共轴双旋翼方便，每副旋翼都是双翼4叶布局。

  1924年1月29日，佩斯卡拉预备应战一项更具难度的纪录：驾驭直升机接连飞翔1000米，夺下法国航空壁画建立的10 000法郎大奖。当天天公不作美，风一向很大，风速风向总是变个不断。法国航空壁画的见证官和受邀观摩大众现已到来，飞翔场内距起飞点500米外建立一个旗标，佩斯卡拉需求驾机起飞，先飞抵旗标点，然后调头飞回起飞点，就算应战成功。佩斯卡拉先做了两次测验，但都没能飞完全程。每次试飞，直升机都不得不在暴虐的劲风中提早下降。归还测验时，佩斯卡拉在间隔结尾仅有200米的当地被逼下降。第三次试飞时已是下午，这也是当天最终一次试飞。佩斯卡拉发起飞机升空，坚持间隔地上1米多一点的高度，然后水平飞翔500米抵达旗标，接着完成了转向开端往回飞。整个飞翔继续了10分33秒，直升机总算回到了起飞点。

  难以置信的是，尽管在场的官员们都供认佩斯卡拉的直升机的确完成了规矩的1000米间隔，但却共同对立认可这项世界纪录。问题出在一个小瑕疵上：快要抵达结尾时，直升机的尾撬因为强风原因曾有一会儿触摸了地上。本来这并不算什么大问题，但法国航空壁画拟定的奖金颁布规矩要求整个飞翔过程中，直升机任何一部分都不能触摸地上——出于任何原因都不可。1924年4月18日，佩斯卡拉又做了一次试飞，这次他在4分11秒内以1.8米高度接连飞翔了736米，成为国际航空联合会正式认可的直升机飞翔纪录。

  1919年的佩斯卡拉直升机商业债券。其时在长时刻资金市场上征集资金用于开展新技能是立异者的惯常做法，直到今日也是如此。

  尔后佩斯卡拉又花了两年时刻改善直升机，可是一直没能完全霸占操控功率问题，难以解决的技能问题让他对旋翼机的爱好逐步淡去。1926年，他的注意力转向了辩解，先是在西班牙建立了一座辩解制造厂，后来又在卢森堡制作了辩解增压器制造厂。至此他从一位热心的发明家富丽回身成了一位成功的企业家。1966年5月7日，佩斯卡拉在巴黎去世。

  佩斯卡拉的飞翔生计尽管不长，但却算得上成就非凡。他不只首先发明晰直升机旋翼的周期变距组织，还初次验证了直升机自旋下降理论，赋予了直升机在紧急状况下更大的安全性。在航空史上，尽管佩斯卡拉的知名度远不及莱特兄弟和西科斯基，但实在有理由记住，尽管他的直升机操控办理专心效能不是那么好，归纳功能也达不到有用规范，但他在直升机操控理论上做出了重要的开拓性奉献。

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