美国陆军确认正在探索新型重型直升机以取代“奇努克” 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-12-22 17:01:54

  8 月 5 日，在格拉芬沃尔训练场的军刀交叉口 20 号处，一架来自 B 连“大风”、第 1-214 通用支援航空营的 CH-47 支奴干直升机吊起一辆第 173 空降旅战术车辆。

  美国陆军正在积极探索新一代重型运输直升机的方案，以取代CH-47 奇努克直升机。尽管该计划仍处于起步阶段，但它们对未来的重型运输能力，尤其是太平洋战区，具有更广泛的影响。

  目前，美国空军正在推进未来远程攻击机（FLRAA）倾转旋翼机项目，以取代部分 UH-60 黑鹰机队。此外，美国空军还取消了未来攻击侦察机（FARA）项目，该项目原本将部分取代 OH-58D“基奥瓦勇士”武装侦察直升机，后者现已退役，且没有直接继任计划。目前，该型直升机正在研制中。

  在回答TWZ的问题时，陆军未来司令部未来垂直运输跨职能团队 (FVL CFT) 主任 Cain Baker 准将在昨天的美国陆军协会年度研讨会上介绍了 Chinook 替换计划的最新进展。在陆军内部，这被称为能力集或“Cape Set”，即第四个，是更广泛的未来垂直运输 (FVL) 计划的一部分。FLRAA 和 FARA 是对其他 FVL 能力集的回应。Cap Set 4 也部分源自早期的努力，包括联合重型运输(JHL) 和联合多用途(JMR) 计划。

  未来垂直升力跨职能团队主任 Cain Baker 准将（中）今年早些时候在义马试验场参加 2024 年实验演示网关活动 (EDGE)。MarkSchauer/美国陆军

  值得注意的是，Cape Set Four 并不是新产品，陆军去年就宣布开始对 Chinook 的潜在替代品进行新研究。

  “我们已经对 Cape Set Four 的外观进行了一些初步研究，”贝克准将解释道。“这些研究仍在进行中，我们很清楚它的尺寸、我们想要的运输能力类型，以及价格是不是合理。”

  对于贝克来说，Cape Set Four 的优先级远低于 FLRAA，后者预计将于 2028 年进入低速率初始生产，之后各单位将于 2030 年开始投入运营。

  美国陆军未来远程突击飞机 (FLRAA) 倾转旋翼机的概念图。贝尔德事隆

  贝克继续说道：“我们最终会开始研究 Cape Set Four，因为我们会得到关于行业内可用产品的反馈，然后更重要的是，它是否有可能满足我们大家都认为我们应该的要求。”

  虽然贝克承认“在塞特四号角上还有许多工作要做”，但他也明确说“它肯定就在地平线上，我们一定要去观察它”。

  与此同时，陆军的 Chinook 机队（数量超越 470 架）将在未来许多年里继续作为陆军的重型旋翼机服役。最新的 Chinook Block II 升级计划可能会对此起到一定的帮助。这包括新的旋翼叶片、改进的油箱配置和其他改进，同时还有一个单独的选项能添加更强大的通用电气 T408 发动机。然而，到目前为止，陆军只为其特种作战部队购买了这些发动机。

  CH-47 的第一张照片，尾号 067，配备新型 T408 发动机，于 2019 年底问世。美国陆军

  “我们将像驾驶 C-130 那样驾驶‘支奴干’”，美国陆军航空兵卓越中心和诺沃塞尔堡指挥官克莱尔·吉尔少将补充道，他也在 AUSA 发表讲话，并提到了空军的长寿命涡轮螺旋桨运输机。

  尽管如此，与之前的评论相比，陆军在未来某个时候部署“奇努克”直升机替代者的决心是一个显著的转变。

  时任陆军未来司令部指挥官的约翰·默里将军于 2021 年 5 月宣布： “目前没有关于 Cape Set Four 或 Cape Set Five 的计划，陆军从始至终坚持这一点。” “FARA（未来攻击侦察机）和未来远程突击机是我们目前正在实施的两项计划或项目。目前尚无任何可以替代 CH-47 的方案。”

  西科斯基位于佛罗里达州西棕榈滩的工厂机库中，是目前已取消的 FARA 计划的首架 Raider X 竞争性原型机。西科斯基 西科斯基

  位于佛罗里达州西棕榈滩的工厂机库中，是首架 Raider X 竞争性原型机。西科斯基照片

  虽然该计划现在已经改变，但目前对 FLRAA 的关注可能凸显了对垂直升力领域更快速度和更远航程的需求，尤其是在太平洋地区。

  这将包括开展大规模远程空中突击或 L2A2 行动的新能力，其定义是“能够在黑暗中将一个旅战斗队运送到 500 英里以外的敌后，并能够开展持续的作战行动”，第 101 空降师师长布雷特·西尔维亚少将在 AUSA 的另一次讲线 目前依靠快速飞行的倾转旋翼机来实现，贝尔的V-280 Valor 演示机的特定航程和速度优势很可能是其选择 FLRAA 而不是波音竞争对手SB1 Defiant的重要的因素。FLRAA源自 V-280 设计。

  这是否能转化为重型旋翼机仍是一个悬而未决的问题。目前还没有这种类型的倾转旋翼机在飞行或开发中——尽管这个想法在过去确实被提出过——因此缺乏任何能够很好的满足陆军 Cape Set Four 要求的平台。

  卡雷姆飞机公司的概念图展示了未来的重型倾转旋翼机，尺寸与 C-130 相当，是为之前的联合重型运输机计划设计的，也为未来垂直运输机项目提供了支持。

  虽然 Chinook Block II 计划引入的结构和性能增强功能为已有 60 多年历史的机身设计增加了速度和升力，但该直升机的性能远不及 FLRAA 水平。与此同时，Chinook Block II 一直被视为权宜之计，直到确定替代平台，这是 Cape Set Four 目前正在努力解决的难题。

  除“支奴干”外，目前正在生产的唯一其他合适的重型旋翼机是美国海军陆战队的CH-53K“王种马”直升机。

  2021 年 11 月 19 日，在北卡罗来纳州勒琼营战术着陆区信天翁的直升机支援小组行动中，美国海军陆战队第 2 战斗后勤团第 24 战斗后勤营的士兵准备将 LAV 船体连接到 CH-53K King Stallion 上。美国海军陆战队

  这个项目并非一帆风顺，在开发过程中出现的问题促使国会要求海军陆战队研究可能的替代方案，如“奇努克”直升机。

  除了 Chinook Block II 之外，陆军的另一个潜在权宜之计是为其 CH-47 机队更换T408 发动机。这将提供一架性能明显地增强的直升机，增强其速度、有效载荷和高温高湿性能。每台 T408 发动机可产生 7,500 轴马力 (shp)，比标准 CH-47F 型号上的 T55-GA-714A 多出约 2,500 shp。

  过去，陆军不愿意为“支奴干”更换发动机，也不愿意为陆军常规部队购买 Block II，似乎至少在某些特定的程度上是出于希望摆脱老旧的设计，转而考虑部署新型重型旋翼飞机的愿望，而这一计划此前曾遭到国会的反对。

  2022 年 4 月 12 日，美国陆军第 12 战斗航空旅“大风”第 1-214 通用支援航空营 Bravo 连的一架 CH-47F 支奴干直升机准备在国会代表团 (CODEL) 从慕尼黑飞往德国格拉芬沃尔训练区期间降落。

  美国陆军照片由中士托马斯·莫特拍摄美国陆军照片由中士托马斯·莫特拍摄更多的

  然而，多年来，人们越来越意识到，今天的“支奴干”直升机在某些情况下不足以在未来与同等或接近同等水平的对手发生潜在冲突时保持生存能力。

  2019 年，陆军部长马克·埃斯珀向众议院拨款委员会国防小组委员会成员表示：“我们应该一种能够以极快的速度飞行很远距离并突破俄罗斯防空系统的能力”，为陆军将资金从“奇努克”转移到未来飞机项目和现代化项目的计划辩护。

  埃斯珀补充道：“我认为，对于常规陆军使用 CH-47 的决定，有几率发生的变化是，当《国防战略》发布时，它告诉我们要从反叛乱转向高强度冲突。”

  2021 年 8 月 4 日，隶属于第一步兵师第一战斗航空旅的美国士兵乘坐 CH-47 奇努克直升机升空，准备在德国第 7 军训练司令部格拉芬沃尔训练区进行空中射击训练。

  美国陆军照片，摄影：Markus Rauchenberger美国奇努克直升机在德国进行空中射击训练。美国陆军照片，摄影：Markus Rauchenberger更多的

  这意味着要转向先进的飞机，如FLRAA倾转旋翼机和FARA（直至取消），它们强调高速和长距离以及其他措施来增强其生存能力。

  总体而言，生存能力问题一直是所有类型旋翼机面临的一个问题，尤其是在未来的高端战斗中。与此同时，乌克兰战术飞机（包括旋翼机）面临的密集防空环境表明，即使暴露于老一代威胁，传统平台也存在脆弱性。

  除了对旋翼机生存能力的担忧外，美国陆军（以及海军陆战队和空军）还对分布式物流链表现出兴趣，至少在某些特定的程度上利用慢慢的变大的无人空中货运平台。这也可能引发人们对新重型运输平台是否有必要或有没有成本效益的质疑。

  一段展示卡曼 KARGO 无人机的视频，这是海军陆战队目前正在考虑采购的无人空中货运设计之一。

  未来重型垂直起降飞机的另一种无人驾驶选择可能是具有垂直起降能力的翼扇发动机。本月早一点的时候，我们报道了极光飞行科学公司如何研发 此类演示飞机，以及基于相同技术的放大版货机 。该演示飞机由美国国防高级研究计划局 (DARPA) 项目开发，反映了空军对新型高速、不依赖跑道的 特种作战运输机的兴趣。如果这一概念真正的完成并在操作上可行，它将提供具有垂直起降能力的类似 C-130 的有效载荷，尽管陆军可能不会采购这种飞机，但它可承担陆军设定的部分任务。

  极光飞行科学公司展望未来，高性能垂直升力的需求可能会由某种高速垂直起降(HSVTOL) 飞机提供。这是贝尔公司一直在研究的一个概念，目前作为 DARPA 项目的一部分，Aurora 的升力风扇设计也正在为其开发。虽然这种飞机有望结合使用旋翼垂直起降以及在前飞中以喷气速度飞行的能力，但它仍处于起步阶段，仍需要克服重大障碍 — — 尤其是推进系统的性质。

  最新的三款 HSVTOL 概念飞机的体型逐渐增大，最小的型号称为 HSVTOL Light，无人驾驶，最大尺寸可达到 C-130 大小。Bell《陆军请求授权法》的经验表明，陆军的要求变化和更新速度很快。

  经过升级以确保其继续保持相关性，未来几十年“支奴干”将成为陆军空运的核心，但陆军官员现在正在公开谈论对继任者的需要，即使可能要到2060 年代左右才会出现。除了更多似乎不足以满足长期需求的“支奴干”之外，基本上没有其他选择，因此目前几乎能肯定将采用全新的设计。

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