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法国的首批旋翼机Breguet(布雷盖)试验型战斗直升机 来源:米乐m6平台    发布时间:2025-01-13 22:43:11

  法国的首批旋翼机:试验型战斗直升机Breguet(布雷盖)SFG G 20

  Breguet(布雷盖)SFG G 20 是法国于20世纪50年代初期研制的首批试验型战斗直升机之一。尽管该直升机未能实现量产,但它在推动法国旋翼机技术发展方面发挥了重要作用。

  Breguet(布雷盖)SFG G 20 由法国布雷盖航空公司(Breguet Aviation)设计。其最大的目的是为法国军队提供一种新型作战平台,能够在复杂多变的战场环境中快速反应。作为一种过渡型旋翼机,G 20 兼具直升机和旋翼机(风筝机)的特点,旨在满足垂直起降的需求,同时提供更高的战术灵活性。

  在那个时期,直升机技术仍处于发展初期,各国都在尝试突破技术难点。Breguet SFG G 20 的研发正是法国航空工业希望在这一领域占据领头羊的重要尝试。

  Breguet SFG G 20 配备了创新的旋翼系统,这种设计在提高升力和机动性方面表现出色。与当时的其他直升机相比,G 20 的旋翼布局更加独特,旨在实现飞行稳定性和操控性能的最佳平衡。

  虽然 G 20 的主要任务是作为实验平台,但它被设计为可搭载多种武器系统。这一特点使其在理论上具备一定的作战能力,为后续战斗直升机的设计提供了参考。

  G 20 在设计上兼顾了较大的航程和飞行速度。但由于其试验性质,整体性能尚未达到成熟状态。

  作为一款高度灵活的旋翼机,Breguet SFG G 20 适合多种复杂作战任务。得益于其垂直起降能力,该机非常适合于近距离支援和侦察任务。此外,G 20 的高机动性也为快速反应作战提供了新的可能性。

  尽管 Breguet SFG G 20 未能投入批量生产,但它在多个角度推动了法国直升机技术的发展。其研发和测试积累了宝贵经验,为法国后来成功研制 SA 330 Puma 和 SA 342 Gazelle 等直升机打下了技术基础。

  Breguet SFG G 20 的技术探索也为法国的旋翼机产业注入了活力,使其在国际航空市场中逐步占据一席之地。

  G 20直升机采用整体式单壳体机身,由三部分所组成。机身前部覆盖大量玻璃,内设机组座舱,采用串列座椅布局。机组舱的出入口位于机身底部的舱门。机身中部容纳了发动机、冷却风扇、起落架以及货舱,货舱最初设计用于携带高爆炸弹或深水炸弹。机身中部还装备了飞行中进入动力装置和旋翼减速器的设施。机身尾部为空心结构,用于安装“蝶形”尾翼,这种尾翼表面覆盖帆布,而直升机的其余部分均为全金属结构。

  起落架采用经典布局,带有尾轮。主要起落架配备行程较长的减震器,并带有“部分可旋转”的轮胎,起落架通过向后转动可收起。尾轮也为可收起式。

  动力装置由两台六缸直列式空气冷却发动机Renault 6Q-04组成,每台发动机在4000米高度时可输出240马力。两台发动机通过特殊的蜗杆减速器和降速装置驱动共轴旋翼。该设计允许两台旋翼同步运转,并支持单发动机运行:动力系统的联接和分离通过自动装置完成。

  直升机的三叶主旋翼直径不同,上方的旋翼直径明显更大,以优化两者之间的气动相互作用。每片旋翼由两部分所组成:形成前缘的梁和附加的后缘。旋翼的所有部件(蒙皮、型材、肋条)均由镁材制成。通过旋转平台的控制管理系统,可调节旋翼的倾斜角度(俯仰和滚转)及变距角度(偏航)。若发动机出现故障,安全保护装置会自动将桨叶设置为自转模式。

  到了战争结束时,G 20直升机在许多方面已显得技术上过时。首先,旋翼头部的设计和叶片的固定方式已不再先进。优势方面,G 20在起落架和动力系统方面远超其他直升机。例如,在发动机出现故障时,单个发动机能自动切断,而另一个发动机的功率足以支撑继续飞行。尽管如此,由于,G 20并未进入更多的飞行试验阶段,只停留在了地面测试阶段。此时,G 20需要大量的改进或长期的调试工作,这些工作需要的开销超出了当时预算,而且其成本难以准确预测。政府部门选择放弃该直升机项目,最后导致这款直升机成为SFG公司唯一,或几乎唯一一款完成的飞行器。

  •动力系统: 两台雷诺6Q-04型6缸直列式空气冷却发动机(型号455),每台发动机在4000米高度时输出240马力。



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