【48812】第二次国际大战的5种难以幻想的旋翼机规划 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-08-20 03:18:07

　　二战期间开发的最著名的飞机无疑是那些快速而油滑的战役机，或许也许是那些健壮的轰炸机。可是在战役年代，一切相关国家都取得了令人难以置信的技能进步，航空业本身的开展也超出了今日许多人的幻想。例如，你知道直升机是在第二次国际大战期间开发的吗？同盟国和轴心国都有广泛的旋翼机开发项目。

　　只要少量最成功的规划在战役中幸存下来，并继续开展成为战后国际运用的进犯和运送直升机。可是前期先驱者所做的试验和承当的危险让我们形成了对旋翼机的了解——以及它能做什么。

　　一种旋翼机乃至在战役迸发前就现已被广泛测验和运用。旋翼机，有时被称为旋翼机，是一种典型的规划，一切各方在整个战役中运用。

　　真实的直升机直到后来才被开发出来。可是美国人和德国人在战役中都运用了真实的直升机。伊戈尔·西科尔斯基是一名俄罗斯移民，他花了数年时刻完善自己的规划，以协助他的第二故土赢得战役。

　　旋翼飞机是一种运用旋翼发生升力的飞翔器。但与现代直升机不同，旋翼飞机不向旋翼叶片供给动力。相反，它们依托飞机的向前运动和穿过叶片的空气来使它们旋转。它们能经过传统的飞机螺旋桨或许被牵引来取得行进速度。

　　旋翼机的创造一般归功于西班牙土木工程师胡安·德·拉·西尔瓦。1923年，他是榜首个成功驾驭安稳旋翼飞机C.4的人。

　　后来来，他对自己的规划进行了微调。他完善了规划中的许多问题，最受喜欢的飞机是c . 30。

　　C.30能够以每小时110英里的速度飞翔，航程为285英里。在英国，皇家空军在第二次国际大战迸发时征召了许多C.30s飞机执役，但不清楚这些飞机怎么或是否被用于战役。

　　FW61是二战开端前德国制作的技能验证机。这是一种旋翼机规划，但该公司将运用从该项目中学到的经历来制作真实的直升机。

　　Focke-Wulf看起来和飞起来更像一架飞机，而不是一架直升机。它需求必定的行进速度才干飞翔。它有两个大旋翼，每个都装置在外侧的开放式支柱上。它的前部有三轮起落架和传统的径向发动机驱动的螺旋桨。

　　仅制作了两架Fw 61s，规划于1936年7月26日首飞。该规划在很大程度上是依据亨利克·福克在两次大战之间的几年里依据答应制作的Cierva Model型旋翼飞机。

　　Fa 223开端的姓名是Fa 226 Hornisse，或“大黄蜂”。这是一种六座运送直升机规划，汉莎航空公司托付用于商业客运服务。可是，军方开端感兴趣，Fa 223龙原型在1939年秋天完结。

　　对规划来说不幸的是，试飞推迟了整整一年。当它在1940年底飞翔时，它达到了每小时113英里的速度，并上升到离地上23300英尺的高度。那时候，这关于任何旋翼机来说都是令人形象深入的。

　　终究的Fa 223有一个泪珠形的机身，装有一台大型宝马发动机。发动机驱动两根动力轴，使两个独立的转子旋转到飞翔器的每一侧。

　　Fa 223的外观看起来更像其时的飞机，而不是现代直升机。事实上，这是一种风趣的交通工具，由于它拟人化了规划师从一种类型的飞机到一种全新的飞机有必要跨过的桥梁。

　　Fa 223刚刚进入超速作业，由于战役脱离了德国的优势。尽管只出产了20架Fa 223s，但该公司仍在不断修正规划。有一次，他们乃至将两架飞机组装成一架大型四旋翼运送机，名为Fa 223 z“Twin”。

　　几个Fa 223战后在法国和捷克斯洛伐克被运用。他们一向飞翔到1946年左右。

　　Focke-Achgelis并不是仅有一个为纳粹德国开发旋翼机的公司。在同一时期，安东·弗莱特纳也在从事相似的规划。他从单座Fl 265原型机开端。其间六座建于1939年。

　　但终究的Fl 282“蜂鸟”必定更风趣。弗莱特纳制作了24艘，它们被德国水兵和空军运用。Fl 265和282是同步机的榜首个比如。同步直升机有两个并排装置在短支柱状机翼上的旋翼。转子以必定视点装置，并彼此啮合。

　　这两个转子由Bramo制作的七缸气冷径向发动机驱动。它输出160马力。旋翼是反向旋转的，这在某种程度上预示着直升机不需求尾桨。彼此啮合的旋翼还减少了飞机的总旋翼跨度，使其更适用于水兵舰船。

　　除了共同的规划，Fl 282看起来很像同时期的其他旋翼机。机身大部分被发动机外壳占有。前端有一个露天驾驭舱。

　　这水兵运用了由于它们能在军舰上发射和下降。他们乃至做了一个能够从潜艇上发射的版别！该规划很受欢迎，德国空军一度订货了1000多架Fl 282s。可是前史还有组织，终究只制作了24架。

　　大部分来自二战的旋翼机都或多或少成为了前史的注脚。陀螺直升机今日仍在运用，但仅限于小型爱好者集体和克己套件。

　　可是在美国，一位来自基辅的名叫伊戈尔·西科尔斯基的俄罗斯移民正在完善一项规划，这项规划将创始动力直升机的未来。西科斯基飞机公司自1923年开端运营。他们不只研讨旋翼机，还规划和制作泛美航空公司榜首艘长途飞翔船。

　　西科尔斯基的直升机测验渠道是他的VS-300。它在1939年进行了一次系留飞翔，在1940年进行了一次自在飞翔。西科尔斯基将该原型的测验和规划作业扩展到R-4，终究变成全球上榜首架大规模出产的直升机。

　　R-4于1942年首飞，被称为Hoverfly。它曾在美国陆军航空兵、海岸警卫队和水兵执役。它还为英国皇家空军和舰队航空兵服务。几年来有几个变种，一共制作了大约200个。

　　R-4看起来更像一架现代直升机，而不是任何一架二战时期的同类。它有一个关闭的驾驭舱，两个人并排坐在一同。它在顶部有一个动力驱动的大型主旋翼用于提高，在尾部有一个较小的反扭矩旋翼。

　　在战役期间，R-4接管了各种C.30旋翼机版别现已填补了盟军的人物。1945年，一架加拿大R-4成为榜首架在北极解救掉落机组人员的飞机。一架R-4也是榜首架真实在海上下降的直升机，也是榜首架在船上下降的直升机。

　　可是，总的来说，R-4的才能相似于其时的旋翼飞机和德国直升机。它的优势只是在于笔直起飞和下降的才能。它没有有效载荷才能或作战规模，也没有带着任何兵器或进攻性兵器。相反，它被用于调查意图和作为单人交通工具——一般是为贵宾或伤员。