六城将试点电动垂直起降航空器距离“打飞的”还有多远？ 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-11-21 03:43:04

  打个“飞的”去上班的梦想慢慢的接近。11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。记者从民航业内人士处获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。

  eVTOL（电动垂直起降航空器）也被公众称为“空中出租车”，是低空经济发展的重要组成部分。11月18日，深圳无人机协会相关负责人在接受新京报记者正常采访时表示，未来，随着试点工作的推进，eVTOL有望在城市空中交通、物流运输、应急救援等领域发挥更大的作用，推动我们国家低空经济的发展。业内的人表示，低空经济的核心之一是空中交通管理，随着eVTOL试点的展开，未来将形成新的低空空域领导管理机制。

  eVTOL要飞起来，而且进行商业化运营，重要的一环是低空空域管理。那么，试点城市的低空空域有多高？据新华财经报道，多位业内的人表示，试点文件对航线米以下空域授权部分地方政府。

  民航专家郭佳表示，低空经济从空域角度来看，涵盖的范围尚有很多提法。其中，600米是目前大部分eVTOL可以到达的高度，因此将600米以下空域列为试点城市低空空域是谨慎的稳步推进。从试点城市位置来看，这些城市地势平坦，600米能覆盖大多数建筑物的最高高度，因此600米以下空域是比较理想的空域高度。

  北京交通大学交通运输学院民航运输系副主任刘志硕表示，600米的高度能够很好的满足分层运行的需要。他进一步解释，城市低空经济的应用场景很丰富，交通出行和物流配送需求大。不同的应用所需要的eVTOL大小差异较大，飞行速度也不同。对空域分层，不同机型可以在不同高度层飞行，并且为安全起见，可以对载人无人机单独设置高度层。

  此外，也有分析认为，预计eVTOL得到适航允许之后，飞行高度大概会在300米以上，不超过600米，因此使用“600米以下空域”。

  在多个城市低空经济发展规划中，对“600米以下空域”也有提及。比如深圳市在11月初提出，将新增建设5G-A基站超8000个，重点加强对600米以下低空网络覆盖，逐步形成以5G-A网络为主、卫星网络和民航专网为辅的空-天-地-海融合通信网络体系，全方位支撑低空经济创新应用场景落地。

  南京7月发布的《南京市低空飞行服务保障体系建设行动计划（2024—2026年）》中提出，到2026年力争划设1500平方公里以上空域，可飞空域由线

  和地面交通一样，eVTOL或别的类型的无人机也需要交通规则。在民用航空领域，空域管理由空管部门负责。在低空经济蒸蒸日上的今天，一个新提法引人关注。据新闻媒体报道，部分eVTOL试点城市的地方政府将参与管理600米以下空域。这在某种程度上预示着相关地方政府要承担更多管理责任。

  地方政府如何参与低空空域管理？多年来，张刚参与了国家层面空中交通管理的研究工作，他表示，适应低空经济最核心的是空中运行环节，尤其是空中交通管理。“空中交通与地面交通一样，也需要一整套交通体系，比如地面的交管系统、交警、交通规则、运行规则等，这一切在空中浓缩为数字化交通管理系统，这套系统支撑着低空经济的运行。”

  以其公司的研究项目举例，城市空中交通管理系统主要处理四个环节，第一环节是对所有飞行活动进行预先调配，即提前将航路、航线、空域以及飞行轨迹进行调配，以确保飞行安全。第二环节是通过低空交通管理系统对空中航路、航线的飞行环节进行动态划设和动态调整。第三环节，空中航路航线整体是分层、分区域的，但也有相对交叉密集的区域，“如同地面路口和红绿灯区域，这些区域我们也称为‘协调区’，该套管理系统要在重点协调区把所有潜在危险进行消减。”张刚认为，第四个环节是未来低空经济发展最重要的一个方面，即地面无人机起降场，起降场的数量影响着有多少无人机能在空中运行。张刚表示，该公司正在协助多地政府搭建这套系统。

  记者了解到，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。对此，深圳无人机协会相关负责这个的人说，目前，试点工作的具体细节尚未公开，包括各城市的具体实施方案、航线规划、运营模式以及安全监管措施等。预计在试点工作真正开始启动后，有关部门将发布更详细的信息。

  为何选择这六个城市作为试点？郭佳表示，这些城市eVTOL产业链聚集，有良好的发展基础。其中，深圳打造“天空之城”，在低空经济发展方面持续推出新举措，比如今年8月发布的《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024—2025）》提到，要率先开展融合飞行试点，完成深圳低空飞行服务平台和A类飞行服务站建设，到2025年底前具备支撑1000架商业运营的低空航空器同时在空、每日1万飞行架次的服务保障能力。

  合肥的eVTOL场景也正在推出。11月13日，合肥城市空中交通枢纽港落成。据报道，该空中交通枢纽可同时存放10架航空器，将提供观光旅游、低空通勤、航空器维修等服务。另外，合肥计划在未来三年内在全市建设超过30个eVTOL起降点，并计划在骆岗公园、天鹅湖、科大硅谷核心区、巢湖中庙、包河磨滩建设五个“3分钟飞行圈”。

  刘志硕分析，深圳走在低空经济产业高质量发展的最前面，苏州、合肥紧随其后。杭州有良好的营商环境，拥有多家知名的无人机公司；就成都而言，四川是低空经济试点省份，还有中国民用航空总局第二研究所、航空工业成都飞机工业（集团）有限责任公司、中国民用航空飞行学院的助力；重庆为山区，低空经济市场应用需求大。上述这些城市还有一个共同特点，就是营商环境排名全国前列。

  如何推动“空中出租车”走进现实？中国工程院院士向锦武表示，无人驾驶eVTOL是未来交通体系的一个重要组成。从近期发展来看，只有将eVTOL的飞行时间从几十分钟提高到1小时之后，航程提高到100公里以上，才能真正成为市内的往返交通工具。

  亿航智能副总裁贺天星在接受新京报记者正常采访时表示，中国民航局正在开展eVTOL产品——EH216-S型航空器商业运营合格证（OC）的审定工作，有望今年年底获得全球首张无人驾驶载人航空器的运营合格证（OC），广州、合肥两地乘客有望“尝鲜”。此前，EH216-S型航空器已获得TC、AC、PC“三证”。