五款顶级电动飞机 来源：米乐m6平台    发布时间：2024-10-10 22:25:15

  “阳光动力号”，一架单座太阳能飞机，曾完成了5695公里的超级跳跃，飞越了美国。这项壮举获得了很多人的关注，但它其实只是冰山一角：电动飞机成为现实已经有一段时间了，但是从没像这回这样实用。

  飞机制造业是一个发展缓慢的行业，但是大胆的电动飞机设计师们最近已经取得了很大进步。在过去的几年里，一些关键的技术（如电池、控制器、发动机和材料）已日益成熟，也更加容易获得、更便宜，这使得针对小型飞机的电力驱动装置种类有所增加。

  由于现在电池尚未实现我们大家都希望看到的单位体积内的包含的能量上的巨大突破——汽油的单位体积内的包含的能量仍是最好锂离子电池的约13倍，所以大多数电动飞机仍是自启动滑翔机或者机动化滑翔机。与标准的飞机相比，对它们航程的要求就没那么严格了。而且它们的高效空气动力学机身维持各个阶段的飞行需要的能量都较少。本文所列举的只是众多电动飞机中最具创新性的5种。

  阳光动力号飞机的飞行引起了人们的争议。一些人认为它是一次用可再次生产的能源技术做的毫无意义的试验；另一些人则称赞它的飞行是用令人兴奋的技术实施的一次维多利亚式的大胆冒险。无论你持哪种观点，事实都是在阳光动力号背后的人们组成了一个令人印象非常深刻的团队，他们想方设法建造了一个独一无二的太阳能飞机，让它首先从瑞士飞到摩洛哥，然后飞越美国。

  阳光动力号（尾号为HB-SIA）是瑞士团队设计的两架飞机里的第一架。作为测试大量创新技术和建造工艺的验证机，HB-SIA集合了一系列令人折服的数字：它拥有干线米），但是蜂房状的碳纤维加固结构降低了它的重量，使它只有一辆小汽车那么重（约1600公斤），其中四分之一的重量来自于电池。这样质轻的设计意味着它可以靠4个7.35千瓦的发动机带动。它的设计初衷不是为了实用，事实上也确实不实用，因为它的平均飞行速度仅为70公里每小时，而且它还害怕雨水和风，这本是任何一个飞行学员在几乎任何一架飞机中都能轻易解决的问题。

  尽管它有着出色的背景，但HB-SIA的命运在它飞越美国后就已经注定了。瑞士制造了一架新飞机——HB-SIB。它吸取了上一架飞机在前几年集中飞行测试和公开旅途试验中的所有经验，为实现阳光动力号的真正目标——环球之旅做准备。

  心大星23E是目前可以用钱买到的先进的电动飞机。它由荷兰空气动力学专家罗伊克•伯尔曼斯（Loek Boermans）设计，德国兰格航空建造，具有23米长的机翼。新的翼形连同最新优化的机翼/机身接口，使心大星23E的滑翔比达到了60，这在某种程度上预示着心大星23E从1000米高处滑下时，可滑翔60公里。这架飞机是一部杰出的机器，制造时最大限度地考虑了其安全性：只有极少数滑翔机配备了耐撞击的驾驶员座舱，心大星23E就是这里面一架。心大星23E每一部分的设计与制作的完整过程都由德国民航当局进行了充分的评估。事实上，这是世界上第一架获得了民航当局认证的电动飞机。

  这架飞机的发动机和电池组与早期的18米翼展版本并没有区别。它有42千瓦的无刷电机和SAFT VL41M锂离子电池，这同大部分欧洲卫星和F35联合攻击战斗机是一样的。然而利用更好的电池充电程序，工程师们做到了将爬行高度提升了500米，充一次电就能使其最高飞到3500米。这款优秀的德制飞机价格为20.5万欧元（约26万美元），这中间还包括机载充电器的花费。

  蝙蝠飞机公司（Pipistrel）是斯洛文尼亚的一家小型飞机制造商，由于其创办者爱唯欧•波斯卡洛（Ivo Bosacarol）的不懈努力，它终于打进了国际市场。随着“金牛座”——一架拥有并排座位的自启动轻型滑翔机的起飞，该公司获奖的高效轻型飞机生产线的原型机以其大胆的双机身设计在著名的谷歌绿色飞行挑战赛中胜出。它的商业化电力版本G2于同年推出。其特征是拥有一部40千瓦的引擎和一个锂离子电池组，一次充电便可爬升2000米。除此以外，它还有一个太阳能电池板覆盖的拖车，可以在5小时内给电池再次充电。

  我们一开始就应该相信，蝙蝠飞机公司制造电动版本的金牛座本就不是为了环保，而是为了技术的发展：电动飞机爬升更快，且比起汽油动力版本需要的起飞助跑更短。好像这还不够。于是这家充满进取心的斯洛文尼亚公司又设计了一架新的流线型四座飞机，命名为“豹（Panthera）”。这架飞机依靠内燃机引擎，但是蝙蝠飞机公司计划设计出这款流线型飞机的混合动力版本和纯电力版本，都带有145千瓦的引擎。

  太阳能滑翔机的圣汐（sunseeker）家族可追溯到30年前。1990年夏天，由天才的加利福尼亚工程师埃里克•雷蒙（Eric Raymond）开发和驾驶的圣汐I号飞越美国。雷蒙是太阳能飞机传奇人物保罗•麦克格雷迪（Paul MacCready）的门徒。他用了121小时，进行了21次飞行，完成了这次历史性的飞越。在圣汐电子科技类产品升级后，雷蒙决定开发一架全新的飞机，这次有两个座位而不是一个。将太阳能电池板小心地铺在机翼和尾部的表面后，圣汐双雄就能够依靠其自身产生的动力巡航了。它有一些独特、优雅的特点，例如它的滑动顶棚能够给大家提供任意舱位的最佳飞行视野，旋转的平板电脑可支持下一代航空电子设备和能在iPad上运行的地图，还有——瞧瞧，座椅的椅背还能够完全放平呢！所以，来吧，伸个懒腰，打个小盹儿吧，只要你确定你有一个足够警惕的副驾驶员。

  另一家小而精明的斯洛文尼亚公司（我们感觉到一种趋势）LZDesign拥有现在看来似乎是很明显的理念。公司没有为带有引擎的可伸缩桅杆和飞行员身后机舱里的可折叠螺旋桨设计复杂的机械装置，而是决定（像那些世界上最好的自启动滑翔机一样）把一个电动引擎安装在滑翔机的前端，然后将电池安在隔舱（隔舱通常用来安装两冲程的内燃机）。

  无刷引擎驱动一个超轻型炭质螺旋桨（240克），它的叶片可顺着机身的弧线折叠起来，非常优雅；当不用时，它会非常合适而隐蔽地藏进窄窄的凹槽。铰链的阻力就如同昆虫触角的阻力一样微不足道。（是的，滑翔机飞行员太着迷于空气动力效率，以至于他们要把机翼上的小虫子都清洗整理干净，来减小阻力。）

  前部电力主发动机推进系统安装在一些单座飞机中，如意大利的轻型滑翔机Silent 2 Electro和立陶宛的LAK17。

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