歼-10列阵漫空、歼-15横空出世、运-20鲲鹏展翅、歼-20鹰击漫空、轰-6K远海巡航……
是他们——滑俊、王昂、黄炳新、李中华、邹延龄、雷强、张景亭、徐勇凌、邓友明、王文江、梁万俊……他们笑傲天穹，为一代代我国新式战鹰赋予了魂灵和生命。
是他们——卢军、、杨晓彬、唐存文、申长生、刘普强、包德军、万传瑞、余锦旺、郭彦波、张国荣……他们血洒漫空，用生命铺就我国战鹰腾飞的亮光航程。
他们的作业是驾御没有定型、需要对各种极限条件下的飞翔数据来进行全面查核的飞机，他们被称作“和平时期间隔逝世最近的人”。面临风险，他们却淡定沉着，就算飞机摔下来，也要确保使命完结。他们有一个嘹亮的姓名——我国空军试飞员。
了解航空的人都知道“失速尾旋”“空中泊车”“最大过载”这些被国际飞翔界划为逝世禁区的专业名词：国际上失事的作战飞机41%由失速尾旋导致；空中泊车指飞翔中飞机因发动机呈现毛病泊车而失掉动力；最大过载指飞翔规划上能接受的最大载荷，该试飞项目极易导致飞机空中崩溃。但这些风险却是试飞员常常面临的科目。
1952年，为满意抗美援朝作战需求，在一穷二白的基础上，3名空军飞翔员以不吝一死的拼命精力，短短9个月就将473架修补修正的飞机送上蓝天。
1956年，试飞员吴克明驾御榜首架国产歼-5飞机，冒着机毁人亡的风险飞出8个G的过载，一次试飞3次发动机空中泊车等极限课目，助推我国航空跨入喷气年代。
三角翼飞机失速尾旋曾是国际公认的“逝世禁区”。面临这一限制我国航空工业开展和部队战斗力建造的瓶颈，试飞员李中华和战友们挺身而出，奋不顾身，霸占了这一国际性飞翔难题……
，一个极端一般的姓名。但是，在我国航空试飞史书上，这一个姓名却放射着恒星般的光辉。
这位具有近1800小时飞翔经历的老试飞员，一边冷静地向地上陈述，一边采纳必定的办法抢救飞机。
就在不久前，他刚刚遭受了一次发动机空中泊车险情。最终关头，他在3000米高度转危为安，保住了飞机，取得了名贵的试飞数据。
没有遗体，安葬时，他的爱人张淑芳在骨灰盒里放了一架小飞机模型，她说：“生为飞翔，死为飞翔，就让飞机与他做伴吧！”
每型战机列装前，都要完结1500至4000架次的飞翔实验。而一架新式战机从首飞到定型，飞翔中均匀17分钟就会呈现一个技能毛病。
每一次试飞，都是“山崖边际的舞蹈”。在某试飞团团史馆，一张自傲、年青的脸庞打动了记者——他，是献身的试飞员余锦旺。
“空中产生特情，你会不会挑选跳伞？”“不会。飞机摔了，丢失的是国家巨额财产，是千万科研人员废寝忘食的汗水。作为试飞员，只需有一线时机，我都要想办法把飞机飞回去。”
3个月后，余锦旺实现了自己的许诺：面临风险他没选跳伞，与心爱的战机一同融入蓝天。
余锦旺献身后，作为他的老友，李吉宽整整守了两天灵。爱人白丽丽担心肠对他说：“转业吧，咱不干了，行吗？”
飞，持续飞！现在，李吉宽已参加完结了13个类型飞机、航空发动机和航空兵器的判定定型试飞使命。
国之重器，以命铸之。60多年来，我国试飞员累计遭受空中险情3000屡次，多名试飞员献出了名贵的生命。
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